“这次党政机关采购真的落实的话，将对自主品牌销量和形象都有促进，但怎么监督执行也是个问题。”长城汽车新闻发言人商玉贵告诉记者。
再好的政策如果没有好的执行，可能只是个文件，这种现象在过去屡见不鲜。
奇瑞等自主品牌早在2005年就开始进入政府采购目录，尴尬的是一直很难撬开政府公务车采购市场，实际订单并没有大增。因为有皮卡车型，在政府公务车采购市场表现相对其他自主品牌出众的长城汽车，年最高公车采购量仅占其销量6％，但是大部分客户都在乡镇等基层，县级以上的单位采购非常少。
“我们的自主品牌基础比较差，还是需要扶持，如果一直强调市场竞争，自主品牌可能就会面临消失的危险。”郭孔辉告诉记者。
自主品牌的未来发展前景越来越让人担忧。我国汽车自主品牌主要集中在中低端市场，而且市场份额从2010年后呈现出下滑的趋势。
