整车滞销对零部件企业造成困难有几多

《三国志·魏志·鲍勋传》有云“王师屡征而未有所克者，盖以吴蜀唇齿相依，凭阻山水，有难拔之势故也。”唇齿相依顾名思义嘴唇和牙齿互相依靠，双方关系密切谁也离不开谁。然而在汽车行业中，汽车零部件的买卖与整车的交易从来也一直是相互依存着的。整车的滞销对于汽车零部件行业的影响十分重大，零部件所依存的父母到底产生了怎样的变化，就由慧聪汽配网小编为您分析。

2012年2月中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）对外公布了1月份汽车产销数据。由于两节同聚元月使得有效工作日较往年减少和受上年同月产销基数较高等因素影响，2012年1月，汽车产销环比和同比均呈明显下降，其中商用车降幅高于乘用车。

中汽中心发布产销总体情况：1月，汽车生产129.94万辆，环比下降23.20%，同比下降27.47%；销售138.98万辆，环比下降17.75%，同比下降26.39%。在汽车主要品种中，乘用车生产105.35万辆，环比下降22.78%，同比下降24.33%；销售116.06万辆，环比下降15.22%，同比下降23.81%。商用车生产24.59万辆，环比下降24.98%，同比下降38.44%；销售22.92万辆，环比下降28.54%，同比下降37.16%。

2012年1月汽车市场产销整体状况（中汽协发布）

由以上数据分析，中国汽车市场正在走向稳健理性的过程中，2011年不到3%的增长速度已经说明了这一过渡时期的到来。2012年有可能继续延续这一趋势，产销同比下滑均超过26%，是今年1月份中国车市遭遇的近十年来未曾遇到过的“窘境”，面对如此低迷的整车市场，与整车唇齿相依的零部件企业也逐渐萧条。

如今整车、零部件企业之间的三角债依旧存在，整车企业压零部件企业货款现象已经普遍存在，因为在行业中相对的地位不同，对于比整车矮半截的零部件企业无法争斗，只能进一步拖欠二级供应商款项。然而，对于二级供应商来说零部件企业付款的时候却往往采用一种特殊的方式，零部件企业不给予二级供应商款项，而是由零部件企业的整车客户给予付款，整车企业付款方式往往又不是现金，而是承兑汇票，承兑汇票时间可长可短，有时需要几个月甚至半年才能结算，如果这笔款项是到年底才能结算的话，那二级供应商只能把承兑汇票交给原材料供应商。这种流水付款方式已经不是三角关系才能解决。

对此慧聪汽配网小编对几家大型汽车零部件公司经行了采访，上海骆氏减震件有限公司副总裁骆庆连先生说：“虽然近期整车的销售情况不是很好，但是对我们减震件方面影响却并不是很大，至于三角关系是一直存在的，当然，我们公司做到不拖欠二级供应商的款项，至于整车企业对我们公司也并无出现太久的拖欠情况。”

STABILUS经理杨进先生说：“整车的滞销对公司肯定有影响，一方面在销量方面比往年会降低，另一方面整车企业会扣款，但并不多。”小编随机又问到会不会将来以售后为主抓，杨经理笑着说道：“售后其实也要看产品，有些产品其实没有什么售后可以做，但是一切以客户为主，我们要保证服务，抓住售后方面对公司在市场中的口碑等也有着非常重大的意义，这样我们才能多积累客户，做到跑大量的客户来弥补单个客户销量上的不足。”

无论是几角债，由于国家法规的不断完善，整车企业和零部件企业之间也达成双赢共识。整车厂意识到拖延、拖垮零部件企业，对整车厂本身也没有好处。但零部件企业现金流很差，一直使零部件企业老总很头痛。从中国汽车企业几十年的经营历程来看，汽车企业经营运转出现问题，大多都是因为现金流首先出现了问题。面对销售不好、现金流差、整车企业还可以延付零部件企业货款，零部件企业也要级级往下延吗？上游企业究竟能否扛得住，确实是个不小的考验。