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近日公布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》指出；“要开发面向示范和产品验证的燃料电池系统”及“研发面向技术突破的下一代燃料电池系统”。 近年来，燃料电池及燃料电池汽车技术取得突破性进展，国际上各大汽车集团持续投入开展燃料电池汽车研发，燃料电池汽车整车成本显著下降，性能指标已接近商业化水平。对此，有专家表示，作为新能源汽车的重要组成部分，燃料电池汽车正迎来重要发展期。 优势与掣肘因素均很明显 专家表示，与传统汽车相比，燃料电池汽车具有零排放或近似零排放，减少机油泄露带来的水污染，降低温室气体的排放，提高了燃油经济性，提高了发动机燃烧效率，运行平稳、无噪声等诸多优点。 据了解，燃料电池汽车利用与电解完全相反的原理，通过氢气和空气中的氧气发生化学反应产生的电带动发动机运转，从而驱动汽车行驶。与电动汽车利用已储存的电驱动汽车行驶不同，燃料电池汽车一边发电一边行驶，在行驶过程中仅排出水，不会产生污染空气的有害气体。同时，氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长的距离，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。此外，电动汽车需长时间充电，燃料电池汽车则可以在短时间内完成加气。 近年来，各国政府和汽车生产商纷纷看好氢能。美国能源部的报告称，以燃料电池(氢燃料电池车和发电装置等)为核心的清洁利用方式，正在成为氢能市场新的增长点。美国工程院最近预计，氢燃料电池车将在2015年批量进入发达国家市场，并将在15-20年之内取代现有燃油车及混合动力车，占据全球汽车市场的主导地位。数据显示，截至2010年年底，全球加氢站总数已达212座；2011年，又有127座加氢站在建，加氢站的建设正逐步向网络化方向发展。 燃料电池汽车虽然优点很明显，但是现在也存在氢气的制取、储存与燃料电池成本高昂等掣肘因素。据中国工程院院士杨裕生介绍，以电解水方法制氢，耗电4千瓦时可以制氢1立方米，然而1立方米氢气在燃料电池中只能产生1.2千瓦时的电能，得不偿失。此外，由于氢的密度很小、只有天然气的1/8，储存体积很大，无法直接装存使用。同时，作为目前主流燃料电池催化剂的原料——铂，据不完全统计，全球铂族元素矿产资源总储量约为3.1万吨，其中铂金总储量约为1.4万吨，远远无法满足燃料电池汽车大规模产业化的需求,也造成了当前燃料电池价格的居高不下。 近日，芬兰研究人员开发出一种能降低燃料电池制造成本的新方法。研究人员通过采用原子层沉积(ALD)法制取纳米粒子催化剂，使燃料电池的阳极催化剂覆盖层比以前薄很多，催化剂需要量减少60%，能够显著降低成本，提高质量。研究结果表明，采用该方法制备的贵金属纳米粒子催化剂与目前商业燃料电池催化剂相比，具有较低催化剂负载，但却能提供类似的活性，采用该方法制造的燃料电池可能在5-10年内开始商业化生产。
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