|
专家表示，由于没有市场，我国的燃料电池企业以中小企业为主，很多企业依靠国家项目维持，而能够获得风险投资的仅有一家企业，大多数民营企业还挣扎在等待市场、融资难、力量薄弱等多重漩涡之中。同时，国内氢能企业生存压力较大，制氢、测试、集成等辅助工业尚且具有一定规模，但是由于产业链没有打通，制氢、储氢、运输体系不健全，尤其是关键的燃料电池技术迟迟没有突破，整个行业的规模化生产还有待时日。 截至目前，我国燃料电池汽车已通过北京奥运会、上海世博会等重大活动平台开展示范应用。但同时，我国在燃料电池的一些关键技术上与国际先进水平仍有差距。例如，有资料表明，我国作为公交车示范运营的燃料电池客车其运行寿命还未超过3000小时，而美国UTC研制的城市客车用燃料电池发动机的系统寿命已在道路试验条件下超过5000小时。 据了解，为加速中国燃料电池汽车发展而成立的中国燃料电池汽车技术创新战略联盟，其目的在于紧密结合国家“十二五”规划和燃料电池汽车产业发展的技术需求，通过开展合作攻关、自主技术创新，力争早日攻克燃料电池汽车的关键核心及瓶颈技术，解决我国燃料电池汽车工程技术和产业化难题，加快我国燃料电池汽车产业化进程。 |
