无独有偶，堪称世界新能源汽车领导者的通用汽车公司也犯下了此等错误。在过去的六年时间里，通用汽车一直将旗下雪佛兰Volt电动车视为“新能源汽车史上的一个技术奇迹”，并且保留了极大的希望，通过这款电动车成为高科技新能源汽车的领跑者和制造商。直到2011年年底，这种“称谓”和希望还一直是美好的，随后不久，在2011年11月进行的试验中，在经历了至少有三次碰撞测试之后，出现了锂离子电池组起火或冒火星的事件，这也被视为2011年最让人失望的试验结果，更是新能源汽车发展过程中最沉重的打击。尽管通用汽车北美区总裁罗伊斯在电话会议上不停的重复：“这种技术应该激发人们的自信和骄傲，而不是产生质疑和担心。”但事实却是如此，在“昂贵的石油”和“让人不安的新能源汽车”之间选择，人们的当然会选择前者。
经营理念上的“歪路子”
与研发理念的误区一样让人胆寒的就是经营的理念，这在国内的新能源汽车发展的过程中表现得更为明显。尽管未来10年财政将会投入1000亿元用于鼓励和支持新能源汽车的研制，新能源汽车的政策扶持力度着实令人眼前一亮，但是眼下的行业生态环境却让人担心好政策被念成了歪经。在行业内部，中环动力总经理罗中柱是一个差点成为“先烈”的范本。从事电机电控研究的中环动力，成名于2008年的北京，当时负责组装的两辆新能源大巴成为10辆示范车中最后的胜利者。之后的故事却是五味翻陈，在接到杭州公交45辆大巴的组装任务后，来自汽车整厂的第一张大单却成了最后一张大单。“现在在跑的混合大巴，采用的应用系统都是我们当年的技术。”罗中柱感慨“弱肉强食”的生态，更为感慨投机的现状：“现在搞电动汽车，第一位的是人脉，第二位的是钱，最不重要的反而是技术。”此外，由于是新技术，新能源汽车往往售价普遍偏高，这也是新能源汽车的一大拖累。
新能源汽车的前景分析
石油资源总会有匮乏的一天，在人类找到能够大量替代石油的能源之前，汽车这个石油“大饿魔”成了最大的“原告”。不论是从资源的角度，还是从环境的角度，又或者是从经济角度，新能源汽车的未来势必是光明和充满前途的。
初入市场的新能源汽车的回馈信息也证明了这一点，进入2011年不久，丰田汽车公司即表示，自1997年该公司在日本推出世界上第一款量产混合动力车丰田普锐斯以来，丰田混合动力车的全球累计销量已经超过300万辆。而在日本市场，普锐斯更是连续20个月蝉联新车销售榜榜首，并以2010年全年销量31.5万辆的成绩，超越由花冠在1990年创造的30万辆纪录，成为日本年度最畅销车型。由于普锐斯的“火暴”，美国甚至发起了一场关于普锐斯（Prius）复数形式的评选，在180万份投票中最终定名为“Prii”。
