而在东风集团旗下已有合资公司，也在今年开始发力中国市场。神龙公司内部人士对《证券日报》表示，神龙针对旗下东风标致与东风雪铁龙的品牌整合方案将于本月出台，未来两个品牌将统一管理。
在此基础上，神龙两大品牌分别公布各自年度计划，东标计划2012年销售24.5万辆，提升市场占有率至1.93%。东雪目标则为23.55万辆，市场占有率达到1.85%。由此，神龙汽车整体增幅将达到25%。
另外的东风本田也将开始于今年发力。从2012款CR-V开始，东风本田将发力打造品牌，大量引入新产品，今年就将推出5款新车，待第二工厂7月份达产后，总产能将达48万辆，为未来更多新产导入提供可能。而在销量目标上，东风本田也将今年目标定在30万辆，较2011年提升近18%。
业内分析人士表示，除东风日产外，东风集团旗下的合资公司在此前的市场表现均不算理想，即使在2009和2010两年车市大爆发时期，也落后其竞争对手，其中有产能不足、车型单一、内部定位不清、管理成本消耗等诸多原因，而从今年起，这些合资企业正逐步改善这些问题，这是合资双方都愿意看到的事情。
股权面临调整
未来新建合资项目和正在调整的合资公司，无论在产品竞争力上，还是在企业内部梳理上，都可以为东风集团提供很好的经营业绩。
东风集团2011年财报显示，2011年乘用车销售为164.64 万辆，同比增长16.1%，其中自主品牌风神和风行销量分别为3万辆与10万辆，也就是说合资品牌实现，151.64万辆，以东风日产80万辆居首。
而销售收入方面，乘用车销售949.21 亿元，增幅7.7%，其中949.21 亿元，增幅7.7%。其中乘用车整车实现销售收入833.81 亿元，增幅9.6%，而风神与风行销售收入不过150亿元，其中85%左右的收入是由合资品牌贡献的。
但作为香港上市公司的会计制度表示，非控股子公司的销售收入可以按比例合并报表，东风的合资阵营中全部以50：50合资，即合并一半的销售收入。因此，合资公司实际销售收入还要高出财报中的一倍。
该会计制度还规定，非控股子公司的利润可全部合并报表，在合资阵营不断调整结构，提升销量，优化成本的过程中，利润环节仍是东风集团的贡献大户。而且随着英菲尼迪这一高端品牌的进入，利润环节将更加可观。
不过有消息称，从明年起，港股的会计制度也要向大陆靠拢，即非控股子公司无法合并主营业务收入，只能合并投资收益，而且只能按合资公司股比合并，即50%，这对于拥有三到四家合资公司的东风集团可谓是不小的挑战。
中信证券分析师认为，如果要保持报表100%合并利润，合资公司股比必须调整，即中方拥有控股权，但这要看与外方股东的关系，而且需要国家有关部门审批，东风按时完成运作的难度比较大。相比之下，如上海通用，与外方股东成立合资销售公司，中方占控股权，这样的难度相对较小，也可达到规避会计制度的目的。
其实，东风在此方面早有打算。据了解，在神龙公司整合中，东风集团欲与法国PSA集团成立一家销售公司，东风占据公司的控股权，不仅可以统筹两品牌，又可实现合并报表的目的。
