而除了降低中国市场的风险，将加长5系出口也是宝马集团实现自身全球战略的一条有效路径。
2011年宝马集团以全球138万的销量再次居于全球豪华车销量之首，而势头正旺的宝马乘胜追击，规划到“2020年将实现全球200万销量的突破”，“随着中东、亚洲、东欧等地销量的快速增长，为了实现宝马在2020年实现200万辆的销量目标，未来宝马一定会加大在这些地区的投入。”张志勇表示。
根据数据显示，2011年宝马在美国和欧洲市场共销售1163210辆汽车，同比增幅为23.4%。而在亚洲市场，宝马共销售了37.5万辆汽车，虽然绝对数量并未超过欧美市场，但同比增幅却高达31.1%。而宝马集团旗下的劳斯莱斯品牌最大的市场就在亚太区，2011年的销量同比增长47%，其次是北美和中东，其中中东市场销量同比增长了23%。
由此可见，在加长5系出口的中东、非洲、俄罗斯地区，虽然此前在宝马的全球布局中份额并不大，但却非常具有发展潜力。“在欧洲陷入经济危机，欧美市场增速放缓的情况下，开拓这些新兴市场，对宝马保持全球第一的豪华车销量将有巨大作用。”张志勇表示。
此前，宝马全球销售总裁伊恩·罗伯逊就表示，“我们不能仅仅依靠单一市场，而是需要制定一项策略平衡宝马的全球销售战略。”
不过有专家指出，不论是规避国内市场风险，还是发展新的市场增长点，这其中都体现着宝马的强势主导意识，而其中方合资伙伴华晨的身影却总是难以显现。
对外经济贸易大学国际经济研究院中国对外经济贸易研究室主任杨立强表示：“对自主品牌来说，出口海外不仅能提升销量、增加经济效益，更体现了一种品牌全球战略布局、增强在海外影响力的整体发展考虑。但对华晨宝马来说，其出口加长5系体现的都是宝马的战略考虑，无法体现对华晨自主品牌的海外战略有何帮助。因此从某种意义上说，华晨只是宝马的一个代工厂。”
张志勇也认为：“在5系的出口布局中，华晨更像是一个帮助宝马完成其全球布局的配合者。而作为合资公司，除了通过出口合资获得更多的经济效益外，如何为自己产品的海外战略布局奠定基础、统筹谋划，或许是需要华晨仔细考虑的。”
