21世纪经济报道4月21日报道 《21世纪》：您认为中国汽车在现阶段是否有可能进入欧美等发达国家？
周方裕：中国出口到美国首先要通过当地法规。从实践经验上看，中国汽车企业不仅要能达到发达国家的法规标准，而且还要经得起考验。
其次，以美国为代表的成熟市场，与国内市场等新兴市场有很大的不同。美国大部分都是分期付款，对车的购置成本并不敏感，反而对二手车的残值要敏感得多。
美国消费者一般会计算这样一个公式，买一辆新车的成本减去残值，然后除以使用年限，就得出年均使用成本。也就说，如果年均使用成本差不多，美国消费者会选择更贵的车。而中国的汽车虽然便宜，但目前中国汽车的残值来看，与合资产品仍有差距。
《21世纪》：您觉得韩国和日本汽车的海外之路对中国汽车的借鉴意义在哪里？
周方裕：韩国汽车早在1970年代就进入美国，但直到最近七八年前才被美国市场接受。而1970年代进入美国市场的日本汽车，虽然赶上了美国发生能源危机的好时机，但起初也是通过卖给以学生为代表的低端车市场，才逐渐依靠可靠性和耐用性获得美国市场认可。
《21世纪》：从日本和韩国成功进入欧美市场的经验看，您觉得我国自主品牌要在发达国家立足，最需要提升的是什么？
周方裕:我觉得还是质量的可靠性耐用性。技术含量的高低是其次，只要达到法规要求，到了客户手里，最关键的是可靠性耐用性，五年、十年甚至更长，能经得起长期考验，才能培养起消费者长期的信任，产品本身的价值就提升了。中国自主品牌企业只有踏踏实实提升质量，才能有机会在发达市场占有一席之地。
《21世纪》：国内一些自主品牌企业，启动了收购海外豪华品牌，如吉利收购VOLVO；或打造独立中高端品牌，如奇瑞与量子合资打造的量子公司等方式，借此来实现国际化，并提升自己的品牌，对此，您是如何看待的？
周方裕：VOLVO本身就是国际企业，从国际化的角度来讲，吉利收购VOLVO以后，就顺理成章成为国际化企业，奇瑞量子还要由时间来考证，也需要通过产品来逐渐获得认同，同样需要持久的产品质量可靠性，和时间来证明。
说到借此提升品牌，我并不这样认为，包括VOLVO、路虎等国际公司，还是自己原来的班子在运营，虽然从股权上可以收购，但并不能把品牌转换成自己的。但有一点，因为与国际公司的强强联手，在国际上的知名度和实力的认可，肯定会比此前提升，中国自主品牌企业可以抓住这个契机，顺势推出质量稳定的产品。
《21世纪》：从您多年帮助中国汽车企业出口的经验看，您对中国汽车企业出口的现状是如何评价的？
周方裕：我认为出口仍然有点无序竞争。我国汽车出口的主体太多，有500家左右，平均每一个企业出口不到1000辆，而且出口国也比较分散，目前出口国包括全球210个市场。从目前的情况看，当你在海外市场推出一款新产品时，很快就有同行推出同质化但便宜得多的产品。在国际市场上，中国人之间的恶性竞争仍然激烈。
中国汽车企业在出口市场上各自为战，为了争夺订单，同室操戈，相互压价，不仅损害了企业的利益，也使中国制造的整体形象受损，严重影响了我国汽车出口的可持续发展。
