2011年，对于自主品牌来说是个流年。中国虽然仍是全球最大的汽车市场，但是已经结束了井喷式增长，绝大多数自主品牌企业2011年销量出现明显下滑，整个自主品牌市场份额也出现下滑。
这不是个好消息。不过在整个自主品牌汽车行业充满悲观情绪的时候，长安汽车董事长徐留平却表示：“发展自主品牌不能短视。自主品牌应该修炼内功，应该平心静气搞研发，为经典产品的诞生积淀实力。”
在讲这番话的时候，徐留平心中有着足够的底气，这份底气，来自一款叫逸动的车型。这款于2011年10月在法兰克福车展中亮相的全新车型，于今年3月27日在杭州上市。7.39万~9.49万元的价格区间赢得了在场400多家经销商代表的热烈掌声。一直坚持正向研发的长安汽车不管造车还是运作营销、市场等方面的手段越加娴熟。
“宝林（长安汽车总裁）给我说，看到这款车开上舞台，他眼泪差点都流出来，我也是同样的心情。为了这款车，我们付出了很大的辛劳，这款车代表着长安汽车新的开始。”徐留平告诉记者。
徐留平说，逸动是一款有故事的车型，单就造型设计上就有很多故事，“我对造型设计有自己的敏感度，我订的杂志都是时尚类杂志。逸动的造型设计光是在我这里都被否定过2次。直到2010年7月份，我围绕这款车造型转了3圈，才最终确定。”
作为长安汽车进军中级车市场的战略车型，逸动无论在产品定位，还是造型、内饰、配置和动力总成等方面，均立足于高品质要求。
逸动采用先进的德国DURR喷涂技术，引进TRW、博世、爱信等世界级供应商，在产品设计、材质、工艺上均打造一流品质感。此外，逸动还提出了4年或10万公里质保的售后服务保障。
经过多次市场预热，逸动继在杭州整体上市后，也将在四川、云南、贵州展开，继而在全国主要销售区域全面铺开。
为了达到更好的销售效果，长安汽车还针对经销商渠道进行了认证和分网管理。达到销售逸动车型的经销商渠道大概占原有销售渠道70％，其他渠道就销售奔奔mini和CX20等车型。
徐留平说，这一次，逸动一定能够成功。这是长安汽车对此前推出中级车志翔、悦翔等车型反省后的认识，长安汽车已经在中级车市场试探了三次。
从2007年到2010年，长安汽车先后推出售价为10.48万~14.98万元的杰勋、售价区间为7.98万~11.58万元的志翔等中级车，但是在技术和品牌力等综合因素下，这几款车在市场上表现乏善可陈。
不过，长安汽车持续进攻中级车市场的决心没有变。诸多评论人士也给了这款车众多溢美之词：作为长安汽车多年自主创新的标志性成果，代表着长安汽车研发实力和研发模式的日益成熟。
这次推出逸动产品，长安汽车内部不管是研发能力、市场营销能力等方面都发生了翻天覆地的变化。这款集中了天时地利人和的车型被长安汽车寄予厚望，张宝林告诉记者，逸动未来年度销量目标为10万~20万辆，今年的销量目标为4.5万辆。长安汽车希望通过高性价比的配置向同级别自主车型帝豪EC7、腾翼C30发起挑战。
