“中国汽车市场的黄金增长期已经结束，近两年将放缓，中国自主品牌汽车要想有所突破，必须戒骄戒躁，苦练‘内功’。”
近日，在北京召开的“第四届中国汽车蓝皮书论坛”上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏如是说。
在这次由《汽车商业评论》杂志主办的论坛上，“自主品牌汽车的发展出路”成为嘉宾最关注的话题。讨论中，包括一汽、奇瑞、长安等的部分老总普遍认识到，国内自主品牌汽车近两年来的销售下滑严重，市场占有率萎缩，这意味着其“飞跃期”已基本结束。而自主品牌汽车企业长期以来的盲目乐观情绪，不利于其应对当前的危机。
早在2007年，便有业内人士提出，中国自主品牌汽车在中、高端市场不占优势，中、低端市场又面对油价高涨问题以及跨国公司产品渗透的双重打击。同时产品储备不足，车型研发相对滞后，也是自主品牌汽车企业中普遍存在的问题，这才是国内自主品牌汽车的最大危机。
然而，这种论调在当时国产汽车“一片繁荣”的景象下，并未能引起足够的重视。
全国乘用车联合会发布的统计数据显示，今年前两个月，自主品牌狭义乘用车销量为57.3万辆，同比下降了14.0%，其中，自主轿车共销售45.29万辆，同比下降16.92%；从市场份额来看，今年前两个月，自主品牌狭义乘用车的市场占有率，已降至28.9%，其中，自主轿车市场占有率为27.86%，几乎回到2008年金融危机时的水平，下降幅度创10年来新高。
论坛上，奇瑞集团副总裁、总经理尹同跃表示，一段时间以来，受惠于国家相关的鼓励政策，自主品牌汽车的销售和市场份额，均实现了“飞跃式”增长，这是导致一些汽车企业盲目乐观的最重要原因。
而此种乐观情绪导致的最直接后果便是，整个行业“重销售，轻研发，重开拓，轻积累”。自身“内力”不足，自然没有市场竞争力。
“目前，自主品牌亟需调整和重新思考发展方向。”尹同跃说。同时他还提到，奇瑞目前已经在着手全面缩短战线，在一段时间内，会将精力转移到“做好产品”和“投资员工”上来。
回顾10年来中国自主品牌汽车的发展模式，著名经济学家王小广一针见血的指出问题之所在。他说，一直以来，汽车行业都是国内制造业中最赚钱的行业，有些人便忽视了，这其中，自主品牌汽车的利润并不高。
据他分析，低盈利水平必然导致企业无力投资研发，当合资企业产品策略下延，挤入中低端市场时，国内自主品牌汽车市场的占有率立刻开始萎缩。
一些与会专家认为，时至今日，自主品牌汽车企业应该认识到问题的严重性，同时要扎扎实实地练好“内功”，将精力放到技术研发上，亡羊补牢，或未晚矣。
（文章来源：盖世汽车网）
