去年，沃尔沃汽车在中国销量达到47000辆，虽与2010年相比增幅高达55%，但与实现到2015年销售20万辆的目标仍有不小差距。
尽管沃尔沃管理层在多个场合反复表达过尽快实现国产的期望，但“中国特色”的产业政策仍拖累了沃尔沃国产的脚步。
“我们会尽早推动国产化。当然国产化事情很多，并不是简单的政府审批。”在沈晖看来，尽管沃尔沃国产计划被推迟，但并未影响既定的中国战略。制约沃尔沃国产的因素还包括供应商的能力能否达到沃尔沃的要求，及其本身的生产制造能力，“如果有可能出现质量问题，我们甚至可以稍微缓一缓国产的步伐。这些工作其实都很复杂。”
为推进沃尔沃的国产，沃尔沃专门在上海嘉定成立了设计中心。虽然目前这个设计中心只有6名设计师，但在今年年底，一款更注重后排空间的新车将被推出；而到明年下半年，这款新车将正式量产。
推出适应中国市场的国产新车，是沃尔沃国产计划的一部分。除此之外，推出“合资自主”车型，也是沃尔沃国产的必要条件之一。
今年3月9日，沃尔沃与吉利签署技术转让协议。按照协议，双方还将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。
“这只是一个框架协议，还包括许多细节没有被披露。”彼时，有接近吉利-沃尔沃的高层向记者透露。而在此次北京车展上，沈晖确认了这一说法，“协议现在还在最后确认中，这个工作不是一天两天，到今年第三季度，我们会公布更多的信息。”
事实上，这一细节即包括沃尔沃有可能向吉利转让XC90平台，用以吉利在此基础上打造另一高端品牌，并满足国家“合资自主”政策的要求。
品牌独立
为尽快实现国产，沃尔沃正积极适应中国市场的方方面面；而在品牌提升上，这家拥有80多年历史的高档豪华车品牌也持续不断地做着努力。
在这次北京车展上，沃尔沃带来了亚洲首发车V40及两款混合动力车、一款纯电动车型。
“我们还在扩大经销商网络和生产布局，致力于为更多的中国消费者提供北欧豪华车型，同时我们还将提供一流的服务。越来越多的人才加入了沃尔沃集团中国区。目前我们在中国区的员工人数达到了798人。”沈晖说。
凭借不断丰富的车型和扩大的渠道，今年第一季度，沃尔沃在中国市场销量达10881辆，同比增长24.2%。但毕竟，与奔驰、宝马相比，沃尔沃品牌仍处于相对较弱的地位，在奔驰、宝马不断强化本土化的当下，后来者沃尔沃面临着更大的压力。
“我们一定要意识到（塑造提升）品牌是一个长期的过程，不可能一年两年（做到）。我们希望能够赶上宝马、奔驰。沃尔沃目前已经有很大的进步，但是不可能一下做到。”沈晖并未回避沃尔沃与奔驰、宝马存在的品牌上的差距。此前，雅克布曾表示，他将重新将沃尔沃打造成“高端”品牌，并计划最终超越德国豪华车制造商宝马。
