事实上，众多本土车企已经开始了差异化之路开拓海外市场，以长城在印度市场的策略为例，该国的低端市场以本土生产的马恒达汽车为主，而高端市场又有铃木、维特拉等国外汽车品牌，故而，长城推出了介于两者之间迎合中端市场的产品；重庆小康进出口有限公司总经理助理王珂也在接受采访时表示，东风小康的产品区间与其它车型稍有区别，微型车是有中国特色的车型，大众、丰田等都没有此类车型，竞争尚不激烈。由于微型车不是这些企业的主力车型，所以对东风小康的出口影响不大。这也印证了通用汽车前高管施雷斯的说法，中国生产的质量较低的汽车在北美或欧洲是没有市场的，除非是填补了某个市场空白的特种车辆。
即便如此，正当欧美汽车品牌谋求在中国维持销售的长期增长时，中国本土车企考虑加大对国外市场的出口。外媒评论，这些新的竞争者是如此地成功，以至于一些外国汽车制造商最近开始敦促巴西政府限制中国汽车制造商进入巴西市场。
同时，施雷斯也表示，中国的乘用车正稳步进入由中国重型卡车制造商开创的非洲和亚洲市场，借助于廉价劳动力和庞大规模经济的支持，中国本土汽车正迅速在这些世界上经济发展最快的国家站稳脚跟。
汽车行业分析师孙世清表示，尽管目前中国汽车出口量仍然很小，但这仍将加剧与国内外品牌的竞争，进而增大全球汽车市场的风险。
