如果到2015年，长安福特四家工厂的年总产能超过120万辆，那么每款车型的平均年销量要保持在8万辆左右。这对福特而言，又是一个即将到来的艰巨挑战，业内对中国汽车市场增幅预判普遍在个位数。
“我们估计到2020年，中国汽车市场的产销量将达到3000万辆，为确保成为增长中的一部分，福特决定扩大在华产能。”在福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官萧达伟眼中，到2020年前，中国车市增幅仍将保持平均5到10个百分点的增长。为此今年长安福特的经销商网点将在去年460家的基础上再增加110家。
2011年中国车市的增长幅度未超过3%。今年一季度，国内汽车产销均现负增长势头。有数据显示，今年一季度，包括江铃汽车在内的福特汽车在华销量共计12万辆，同比下降13.6%。即便下半年，随着新车的引入，长安福特能够完成今年制定的46万辆目标，这仍意味着现有两个工厂60万辆产能不会被充分利用。去年长安福特的车型销量为32万辆。
急转而下的市场状况没有减弱福特急速扩张的信心。“只要中国汽车消费的刚性需求还在，城镇化进程还在，汽车消费在一段时间内持续增长仍是必然。”作为长安福特的中方代表，亲历福特保守时代的罗明刚坚信，丰富产品谱系、完善产能布局后的福特会在中国迎来一个高速发展的阶段。
事实上，即将面临退休的穆拉利很清楚福特在中国的现状。自去年以来，上至人事、下至产品，福特在中国的每一个环节都在调整。只是穿戴整齐后的福特，能否一定迎来期待中的中国盛宴，这是一个令穆拉利头疼的问题。因为福特已经迟到了，中国车市的盛宴已经到了上主食的时间。
