广汽北伐已经纠缠了三年，直到今年4月，广汽才基本上清扫了征途上的障碍。
作为广汽北上的先遣官，前广汽本田执行副总经理付守杰在2009年被派往湖南担任广汽长丰总经理时，就不得不适应不断变更的角色，以及处理错综复杂的各个股东之间的关系。下半年开始，付守杰的角色又会变成一家全新合资公司——广汽三菱的董事长。
付最近三年的历程，几乎是广汽打造“大广汽”的坎坷写照。“再好的企业，它经营过程中也有曲折和困难，再困难的企业，再复杂的情况，也有叫你感到开心的事。”他说。付在三年中所做的事，就是“配合（广汽）集团对广汽长丰进行资源整合”。
广汽与三菱的合资已经获得国家发改委审批，目前正在等商务部批合同章程。而广汽长丰的猎豹品牌，已经确定将归入广汽乘用车，广汽菲亚特合资公司已经进入投产阶段，如何在投资企业（包括合资企业与自主品牌）中产生协同效应。
合资战线越拉越长
从2010年3月广汽菲亚特成立时算起，广汽菲亚特工厂建设时间花了两年多才有第一款车菲翔下线，很难说这是广汽的风格。
按照广汽总经理曾庆洪早前的描述，广汽菲亚特自今年起将进入实质性的快速发展阶段，计划2012年形成22万辆的产能。
但一个全新品牌的市场开拓，不会有料想的那么顺畅。如何快速让市场对品牌的认知，成为广汽菲亚特的必修课。基于这一状况的担心，广汽菲亚特在网络的发展上，并没有拓展得太过激进。“现在在全国开拓了91家经销商。”广汽菲亚特副总经理闫建明说。
曾庆洪经历了广本最辉煌的时期，对合资汽车企业的发展历程和规律都很清晰。在其担任广汽总经理后，广汽也开始寻找新的合资伙伴，而不再是把宝全部押在广本、广丰上。
在这一思路的主导下，重组长丰汽车三年后，由于股权关系的复杂性，不得不对广汽长丰进行第二次重组。重组确定两个方向：广汽通过换股实现了A股上市，同时顺水推舟促成了广汽与三菱合资意向的建立。
广汽董事长张房有对于新合资的成立迫不及待，早前宣布广汽三菱最快可能今年6月挂牌。但基于审批程序以及广汽长丰资产过户的复杂性，广汽三菱的成立并没有公布具体的时间点。此外广汽方面也有意向引进菲亚特控股的克莱斯勒的产品。
广汽对于合资关系的延伸，最近几年完全敞开着大门。目前广汽拥有广本、广丰、广菲和即将组建的广汽三菱四家中外合资乘用车整车企业，另外拥有传祺、猎豹、吉奥等自主品牌，阵营可谓庞大，但规模上却没有显现效果。于是广汽制定“十二五”汽车产销规模目标，计划在“十二五”期间实现300万辆的产能，达到80%的产能利用率和4000亿元的销售收入。
合资三菱猜想
广汽集团早就为广汽三菱量身制定了规划。广汽重组长丰之前，看中的是长丰集团的SUV优势能填补广汽汽车产品的短板，但后来发现并非重组完成就宣告产品短板也获得了补充。
