不过，与雷克萨斯CT200h相比，全新普锐斯市场表现受价格影响明显。全新普锐斯的价格区间与CT200h并没有大幅拉开，从销售数据看，也不如雷克萨斯CT200h卖得好。统计显示，全新普锐斯前4个月累计销量为984辆。
今年3月1日，丰田发布的“云动计划”，确认将通过常熟的研发中心来早日实现混合动力车型的国产化。到2015年，丰田在华将实现搭载国产混合动力总成的混合动力车型在一汽丰田、广汽丰田批量化生产。
丰田中国总经理北田真治表示，混合动力技术也是丰田向中国进行技术转移的重要部分，公司希望通过混合动力组件在中国的产业化，来带动混合动力技术在我国的普及。除了进行技术转移，混合动力技术国产后会使车价得到降低。
本田力求达油耗新规
本田同样将混合动力产品在华的推广提升到战略高度，推广和普及新能源车是本田中期战略中最重要的一项。
本田方面曾表示，根据我国工信部等部委正在讨论的汽车油耗限值法规来看，到2015年，企业的平均油耗必须降低到6.9L/100km，这对于所有企业来说都是一个极大的挑战。为了应对油耗限值法规的要求，本田将技术的重心押在混合动力上。
本田社长伊东孝绅曾指出，在中国最现实、最有必要的就是混合动力技术。今年的北京车展上，本田一举展出4款混合动力车。分别是HondaCR-Z、FITHybrid、Insight和AcuraILX。这4款车型都配备本田全球领先的IMA技术。据记者了解，本田也正在推进混合动力车型本土化生产工作。
本田中国本部长仓石诚司明确表示，如果混合动力车销量上不去，未来将很难达到工信部将推出的油耗法规的要求。然而，价格同样是制约本田混合动力车在华销量的重要因素。此前本田曾向中国市场导入过混合动力思域，因为价格过高而折戟沉沙。
据本田汽车的调查显示，在我国，与同排量汽油车相比，消费者能够接受的混合动力汽车购买成本增长，在1.5万至2万元，日本的价差是1.7万元，这与我国情况差不多。而目前在售车型的市场差价离这一消费心理目标，还有不少的距离.
伊东孝绅表示：“对于中国市场，我们首先要考虑的是提供更多小型车，提高我们的销量。在将混合动力汽车生产本地化之前，本田还有很多工作要做。”
