“中国自主品牌汽车的机会在民营企业，对于他们而言，生存压力让他们发展更快，也更加符合市场规律”，汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时如是说。
时至今日，经过一轮淘汰和筛选，自主品牌虽然依旧困难，但是已经从一味的价格战，转型到对于品牌、车型甚至设计上的追求，发展方向经过多轮调整，已经从“求大”回到“做强”的发展路径上。
“一直到2013年，自主品牌的日子都不会好过，”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬接受记者采访时表示，市场对于自主品牌的调整存在一定时间的接受期，同时，自主品牌自身的技术升级还在进行中。因此，2012年，对于这些自主品牌企业而言，仍将是卧薪尝胆的一年。
比亚迪总裁王传福日前表示：“比亚迪过去一直是高速成长，在成长过程中，公司也犯了一些错，借着2011年的市场调整期，比亚迪狠抓品质，不断去改进和优化。今天发布的质保政策，不只是一个承诺，更是自主品牌的信心。”
同时，王传福将此前定位三年的调整期提前一年完成。他介绍道，“今年是调整期的最后一年”。此前，比亚迪预计，在经历一系列风波后计划调整期要到2013年才结束。
在技术革新的同时，自主品牌“草根企业”也在尝试接近尾声的合资机会。奇瑞汽车成为其中代表。与捷豹路虎的合资传言已久后，在今年3月发布联合声明，近日又传出大举借债筹建合资公司的消息。
对此，公司总经理助理金弋波表示此事消息不准，还没有融资一事，“奇瑞与捷豹路虎合资项目目前仍在等待审批，谈其他情况仍言之尚早。”
然而分析认为，奇瑞汽车目前资金链紧张已是不争的事实。汽车行业分析师告诉记者，奇瑞近年来“摊子铺得很大，经营状况并不大理想”，尤其是在观致等项目上的大手笔投入使得其对资金的渴求愈发强烈。
据悉，为获取发展所需要资金，奇瑞从去年下半年开始先后出售奇瑞实业100%股权、徽商银行2亿股权、郎溪奇瑞出租汽车有限公司60%股权，同时加快推动IPO进展。
