不论菲律宾政府出于何种因素而对黄岩岛紧追不舍，但菲律宾通过汽车产业振兴经济的事实是有目共睹的。对于中国车企而言，在一个被日美车企近乎垄断的地区，要想做出自己的成绩来，是极为困难的，但并非没有突破口。
以小博大，从底层做起
尽管目前菲律宾汽车市场基本由日产和美产汽车统治，主要是丰田、雪佛兰、本田、三菱等。奇瑞与这些品牌相比，价格优势非常突出，所以其前景也是极为广阔的。自2007年5月在菲律宾注册销售点以来，中国奇瑞汽车公司已经在菲律宾马尼拉等主要城市设立了19个销售点，年销量可达2000辆，目前，奇瑞在菲律宾市场投放了6款汽车，主打产品是QQ3和瑞虎两款，售价分别为35万比索和70万比索，奇瑞瞄准的正是菲律宾的中低端市场。
化整为零，从零部件做起
另一家在菲律宾取得成功的车企要数中国福田汽车公司。据菲律宾《星报》，中国长城汽车有限公司拟在菲投资800万美元，与菲律宾AllenRoxasofState汽车公司合作，在原有汽配生产厂的基础上，增加建设汽车组装厂。据统计，菲律宾汽车装配和汽车零部件生产商2010年出口额达31亿美元，较2009年增加了18%。目前菲律宾汽车零部件制造商协会成员享有极大的出口市场，他们大量出口线束、传感器、仪表板、铝合金轮毂、轮胎、ABS模块，以及半导体总成，包括电池、锻件、冲压件和铸件产品等汽车零部件。而福田在菲律宾投产整车，在零部件生产上也占得了先机，再加上福田是亚洲地区领先的汽车分销企业，依靠服务驱动和品牌推广，目前在菲全国范围内有14个经销商和63家维修中心。
知己知彼，百战百胜
菲律宾在零部件生产上的弱势，使得日系车和美系车在生产和售后上相继出现了脱节的问题。这就提醒我国车企在菲律宾发展过程中，需要尤其注意生产零部件与整车组装相协调的问题。据菲律宾《马尼拉时报》援引丰田汽车菲律宾公司发布的声明报道称，该公司已经向菲律宾经济特区管理署（PEZA）要求，为汽车零部件出口商制定专门的支持项目。丰田汽车菲律宾公司总裁在声明中表示，“该区域汽车零部件供应商之间日益激烈的成本竞争也威胁到菲律宾作为汽车零部件生产基地的地位。目前，该区域被泰国和印度尼西亚这样强大的生产基地抢走商机的风险非常之高。”
由于东盟-韩国和东盟-中国贸易协定规定，自2012年起，贸易协定框架下产品的关税将有所减免。菲律宾当地生产的汽车也将面临进口车的威胁。出口商要求政府重新恢复出口支持基金（ExportSupportFund），丰田汽车菲律宾公司认为，菲律宾经济特区管理署很有必要加强当地汽车行业的竞争力，尤其是当地汽车零部件供应商的竞争力。汽车零部件供应减少将导致汽车出口减少。假如菲律宾当地的汽车零部件供应商无法获得政府支持，那么该国的汽车出口额可能会大幅下跌。目前该国汽车零部件出口额占其汽车出口总额的95%。
有的放矢，认清不足
除此之外，中国车企最突出的就是技术层面还停留在中下等，使得我们的车企只能将产品的目标设定在较为低端的部分，另外车企的品牌意识较差，很难拥有自己的声誉，这在与日系车和美系车的竞争中常常处于弱势。
