英飞凌在汽车电子和新能源领域都有巨大的技术优势，而新能源电动汽车的出现给了英飞凌更多的市场机会。日前，英飞凌电驱动系统产品市场总监Dusan Graovac博士与我们分享了英飞凌在新能源汽车领域的战略布局和对该市场的预测。
图：英飞凌电驱动系统产品市场总监Dusan Graovac博士。
英飞凌最近新设立了一个大功率汽车产品部门，能否具体介绍一下？
英飞凌有四大部门，每个部门里有各自的产品线，而每个产品线相当于小的公司。最早以前汽车业务属于低功率模块，而工业方面则有大功率模块。由于现在出现新能源汽车的大功率需求，所以在汽车业务部门外又增加了一个做大功率电动汽车产品的部门。从产品上来看，包括芯片、模块、驱动电路和分立器件，所有这些都是我们按照汽车的要求重新设立、重新认证。这也体现了英飞凌对这一新兴产业的专注与重视，我们把电动汽车作为一个专门的业务来对待，所以建立一个专门的部门。
在电动汽车充电电池安全方面，英飞凌有什么突破？
其实，电池是电动汽车部件中最贵的。英飞凌主要致力于两个方面：第一，提高功率器件的效率，这样可以减少电池所承受的压力；第二，采用动态电池管理系统，最大限度地延长电池寿命。以前是被动管理，不管电池本身的特性，现在的动态管理会根据电池内部不同芯片的充放电特性进行动态平衡管理，使电池的效率更高和寿命更长。这也是我们半导体厂商能够给予电池产品的贡献。
不少厂商供货中会限时限量，英飞凌是怎么解决许多功率半导体厂商存在的供货问题？
去年供货紧张问题凸显，主要是受到日本地震、泰国洪灾等影响。而英飞凌内部设立了双供应体系，不管是晶圆还是封装设施，都在不同的大洲分开设立并供应，例如晶圆厂分别在欧洲和亚洲。一旦遇到风险，可以互相备份和帮助。在功率器件方面，我们至今还没有遇到任何交不上货的情况。
英飞凌针对中国车厂提供什么样特殊的本土服务？
作为一家全球性企业，英飞凌着眼全球，提供本土化服务。电动车业务方面，针对中国市场，英飞凌不仅在中国有销售团队，而且还有技术支持团队。更重要的是，在北京我们还有做方案的团队，这一团队与客户一起开发。对一些国内大型车厂，英飞凌还直接参与方案设计规划、开发，帮助客户降低成本。
去年两家日本竞争对手合并，市场份额上升，英飞凌如何重返老大位置？
的确，去年两家日本公司合并，市场份额上升，但占比也不是超出很多，但这两家公司在新能源汽车的价值链上没有什么大的建树，而电动车是我们的强项。我们正在奋力追赶，随着新能源汽车的升温，市场的启动，相信我们会很快重返第一的位置。英飞凌每年投入销售额的17%用于研发。我们是一家以技术立足的企业，在新能源领域方面的研发投入非常大。
