“实际上，在美国和欧洲这些成熟市场，仅有20%的利润是来自于新车销售，60%左右的利润是来自于售后保养维修，还有20%的利润来自于增值业务，如保险、金融、二手车回购等。”
国内汽车售后市场巨大的潜力和高额利润，吸引了众多国外汽车服务企业大举进入。据了解，目前已有德国博世、日本黄帽子、美国3M、壳牌等50多家国外知名汽车服务企业进军中国市场。这些汽车用品连锁店有统一进货渠道，店面配件齐全，最大的优势是位置优越、连锁经营和24小时营业，故障补救及时、快速、交接车手续简便，修车时间较短，节约了车主的时间。
外资的大举进入令汽车售后市场竞争日趋激烈。与此同时，汽车制造生产和营销中的政策变化也引起产业链变化，使国内汽车市场的重心迅速向产业链下游倾斜，售后市场成为中外兵家群起争夺之地。
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经销商角逐汽车后市场
三和集团总裁张德鹏：培养专业技术人员强调精细化管理
经过2009年和2010年两年的高速发展后，2011年开始，中国汽车市场进入平和的调整期。我认为，这是符合市场规律的，增长太猛并不是好事情。现在整车销售的利润越来越薄了，相反，随着汽车保有量的增长，汽车后市场正在逐步扩大。这是各大经销商的机遇，应该高度重视。
我提出，经销商对服务要有敬畏之心。我们卖一台车子，就是卖一辈子的服务。要思考如何为客户提供满意的服务，后市场的价值链还需要我们多钻研，需要大批专业技术人员。但很多经销商忽视了这点。
今年开始，整车销售越来越难，更多的经销商开始重视汽车后市场。其实早在2004年，三和已经感知到后市场巨大的利润空间，提前作了很多准备，建店面积、停车场、地下室、待修车停放地、竣工车停放地都考虑到了。而且注重对技术人员的培养，三和职业学校每年都有新的学员毕业。三和的规模虽然只有50来亿，但售后管理精细化是我们一直强调的。现在，每月后市场的产值都非常大。
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港宏集团总裁谭红岗：专门成立增值业务部花心思做好做细
早在2009年，我们在工作上就开始做调整，对售后业务进行比较详细的分析。这两年来看，整车销售的毛利占比下降比较多。2011年一季度整车销售占比约40%，维修占比35%，其他增值业务为25%；而今年一季度，整车销售占比已经下降到30%，维修业务占比上升到40%，增值业务也在增长。
增值业务这块，我们专业成立了增值业务部。汽车用品全部由集团统一招标，以此来降低成本。部门有一个板块专门做按揭，也是由集团方面指导子公司，和银行、其他金融机构谈判。保险也是集团统一招标。我们保险的保额一年就有一个多亿。还有二手车，集团有两个二手车卖场，坚持了很多年，每年业务量都在增长，今年一季度同比增长了70%。这些都可以看出，汽车后市场的蛋糕很大，需要我们花更多的心思来做，做好做细。
