历年来，4月是车市的“拐点”，车企和经销商会迎来一年里的第一个销售高峰，并一直持续至5月底。但受油价上涨、清明假期等因素影响，今年4月增幅实在有限。据中国汽车工业协会公布数据显示，4月共销售162.44万辆汽车，环比下降11.65%，同比增长5.19%，其中乘用车销售127.6万辆，同比增长12.46%，实现今年来首次两位数增长；1~4月份，共销售641.75万辆，同比下降1.33%。4月排名前十的车企中，合资车企占据七席，分别是一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、一汽丰田以及长安福特马自达，上海通用滑落至第三；自主品牌仅奇瑞和吉利入围，神龙以3.32万辆排名第十。
广州车市表现先抑后扬
广州车市，4月上旬受清明节影响，人气下降，销售疲软；下旬受五一黄金周影响，销量有所回升。其中，以奥迪、宝马、奔驰为首的豪车品牌大幅降价领跑车市；合资品牌库存压力增大，超出警戒水平；压力最大的仍为自主品牌，尽管北京车展120款全球首发车中，超过80款为自主新车，但仍难挽颓势。
广物汽贸总经理郑子先告诉记者，从主要经销商表现来看，今年广州车市表现一般，1~4月仅完成同期70%的量。东风本田京恒店总经理邓生龙表示，4月份表现与去年持平，1~4月份累计销量小幅增长，主要归功于新思域、新CRV所带来的“新车效应”，“没有新车的品牌和经销商日子更苦。”
4月份，广州车市最常见的营销手段是“以价换量”，天价优惠频现市场：宝马优惠5万，奔驰C降4万，天籁降3万，雅阁降2万……这一方面是因为经销商急于“降价冲量”，另一方面与车企本身一再放开价格限制不无关系。“以价换量”在4月底5月初的“黄金周”里，达到巅峰，部分经销商甚至不惜零利润乃至亏本销售。“卖车不挣钱，但可为售后挣钱做准备，否则就什么都没有了。”一不愿透露姓名的经销商老总在接受采访时如是表示。
进入5月份，天价优惠陆续消失，新车售价回归“常态优惠”。但全国乘联会秘书长饶达分析认为，5月比4月多3个工作日，对产量提升有较大帮助；北京车展新车上市潮将持续发挥作用；此外，汽油和柴油价格下调会刺激消费——5月份汽车总销量将要高于4月份。
B级车之争德系占上风
车型方面，最引人注目的是上海大众帕萨特和一汽大众迈腾分列B级车市场冠亚军，而曾经的冠军凯美瑞和雅阁两车销量相加也不如帕萨特一款车，排名第四和第五。而帕萨特和迈腾销量之和为37545辆；凯美瑞、雅阁、天籁三者之和仅为28816辆，差距竟然有近万辆之多。德系的帕萨特和迈腾1+1，远大于日系的凯美瑞、雅阁和天籁1+1+1。无疑，日系中高级车开始遭遇滑铁卢。
