“在与资本市场交流的过程中我发现，资本市场认为经销商行业处于初级发展阶段，目前最重要的是规模和结构扩张。可能资本市场对经销商集团价值的解读比较直接，认为快速扩张才有更好的成长性。”另一位业内人士这样表示。
目前已经上市的经销商集团包括广汇、庞大、联拓、正通、中升等。上周，又有四家大经销商集团准备上市。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“汽车经销商行业是资本密集型行业，想做大做强离不开资本。上市是获得稳定融资渠道的最好办法，经销商们需要大量资金挺过难关。”
多数经销商集团，包括上市的和没上市的，都制定了网络扩张大跃进计划。正通汽车上市不到一年，就实施了4次兼并与收购，计划到2012年经销商数目由上市前的20多家增至110家，相当于翻四倍；中升集团在去年上市前仅有47家经销商，现在已经拥有134家。2011年只有40余家4S店的江苏润东经销商集团，计划到2013年4S店总数达到140家左右，增长幅度超过200%。
车企产能的迅速扩张也为经销商扩张提供了推力。多数车企都制定了5年内翻番规划，而产能扩张的最后落脚点无疑是大量增加的渠道。放眼望去，几乎所有百强经销商集团都在抢地盘。在经销商集团老总的办公桌上，几乎都放了一张各地经济发展总量的中国版图。
一个显著的特点是，在大经销商集团的扩张过程中，都非常重视中高档品牌及豪华品牌。中国进口汽车贸易中心的数据显示，今年一季度，高档车和豪华车品牌新增4S店99家，这是因为这类品牌可以带来持续、较高的利润。数据显示，中高档车的利润为3%～5%，部分豪华车品牌能达到8%。北京限牌政策带来的高端品牌上涨和低端品牌下滑现象，更刺激经销商重视提高产品结构中的豪华品牌比例。
此外，高档车和豪华车品牌有助于获得更高的上市估值。“豪华车、中高端车比低端车抗周期性更强一些，销量增长空间更看高一点，因此市场上普遍对豪华车有追逐情结。豪华车销售占比越高，估值越高。”民生银行交通金融事业部汽车业务部总经理王炜说。
在迅速扩张的过程中，必然会面临成长的烦恼。在调查中，多数经销商集团负责人都表示，人才是目前面临的最大瓶颈。“我们需要大量有经验的管理人士，但这个行业管理人才还是比较稀缺的。”庞大汽贸董事长庞庆华说。
“建新店面临的最大问题是人才缺乏，尤其是在二三线城市，本来都面试好了，人家一听在小城市就不来了。”江苏经销商集团东方新纪元集团董事长李苏说。为了应对人才匮乏问题，江苏另一家经销商集团润东已经将公司总部搬到了上海。
另一个困境是管理模式无现成模版，相当于摸着石头过河。对国内经销商集团来说，资金已经不是主要问题。但从几十家店扩充到上百家乃至近千家店的时间太短，在管理模式上缺少经验。以前管理100家店是一种思路，管理1000家店又需要另一种思路或模式。
经销商野蛮生长的结果，必然是未来残酷的竞争和洗牌。这一幕已经在台湾上演过。2006年前，台湾车市蓬勃发展，大量经销商如雨后春笋般涌现出来。2006年车市逆转，经销商大量倒闭，兼并整合，最后形成新的格局。经销商野蛮增长后必然会经历这个过程。
