当一辆车的剩余价值尚未挖掘完之前，便有了继续存在的理由。
一汽-大众自1991年将捷达引入中国，这款车几经改款并在中国超期服役长达21年的“老爷车”，至今仍保持不错的月销量。最近，终于传来捷达NF将替代捷达的消息。而在捷达身后，是一长串两代甚至三代车型同堂的身影——卡罗拉、思域、福克斯、伊兰特……最终让跨国车企下定决心甚至冒着打压品牌形象的风险坚持这么做的原因只有一个——多层次的产品需求，在中国市场上存在即合理。
上下兼顾
“我们正将注意力集中在福特品牌的发展以及在多个价格区间的扩展上，这些扩展是上下兼顾的。”不久前，福特亚太和非洲区总裁韩瑞麟对记者说了这番话。
长安福特自北京车展期间公布完新款福克斯售价后，近期又不失时机地宣布了经典款的售价。内部代号C307的经典款福克斯——也就是老福克斯——继续在长福重庆一工厂生产；同时，代号C346的新款福克斯已于今年3月15日起在长福二工厂顺利排产。长安福特销售公司副总陈旭为这一销售打法取名为“双车战略”。
韩瑞麟预估，在中国乘用车市场销售总量为1850万辆的体量中，紧凑型车市场将占其中的500万辆，“你不能只用一款福克斯就想在500万名潜在顾客中包打天下。”他认为，仅有新款福克斯的存在，不足以覆盖包括高中低三级在内的紧凑级车市场。
“在中国，大众汽车有速腾、宝来、桑塔纳和捷达作为紧凑型市场的代表，”韩瑞麟反问记者，“你认为这伤害到大众品牌在中国的形象了吗？”其实，若从严格意义上而言，捷达自引入中国始虽历经改款，但宝来、速腾在欧洲市场都只有“捷达”这一个响亮的名头。也就是说，若再将捷达NF算在内，实际上中国市场上即将销售的捷达至少已经“四世同堂”。
类合资自主模式
为了维护自有品牌形象，大众仍是下决心用捷达NF替换捷达，这一结果将在明年出现。有消息称：一汽-大众的合资自主车型将以新能源汽车面貌示人。在耕耘21年后，捷达车型承载了大众汽车在中国市场上首个实际意义上的合资自主模式先例。
捷达完成使命，但对福特、日产、现代、本田这些尚在品牌耕作期的跨国车企而言，恰恰很需要这样的“捷达”。韩瑞麟的期望是，今后数年中，在中国所取得的绝大部分增长都出现在欠发达的西部和中部地区，这些地区客户期待的首先是紧凑级入门汽车。
在福特推出“双车战略”前，东风日产的颐达与东风本田的思域其实已先期完成了转身，并名正言顺地为新车型启辰D50和本田思铭套上了合资自主的标签；而从北京现代传出的消息是，在紧凑型车朗动上市后，悦动、伊兰特两款车型也很可能同时销售，这将又是同时在售且不同时期的三代车型。
