在今年的北京国际车展上，雷诺首款C级旗舰轿车塔利斯曼全球首发。雷诺汽车CEO卡洛斯戈恩在发布会现场表示，塔利斯曼是雷诺产品序列中最高端的车型，选择在中国进行全球首发，体现了雷诺对中国市场的重视与信心。这也是戈恩首次以雷诺CEO的身份来到中国，其此行被业内解读为其为雷诺国产造势。
此次北京车展上，雷诺中国业务主管中村克己表示，中法双方已于今年3月份签署谅解备忘录，不过在向政府申报前，有些细节还要完善。
汽车营销专家张志勇表示，尽管项目已经启动，但是雷诺是否能实现国产还是一个未知数。他指出雷诺此前也多次传出国产消息，一直由于种种原因未能成功，目前这些阻碍依然存在。其次，由于进入中国市场的时机和雷诺品牌自身的影响力程度，他不看好雷诺进入中国市场的前景。
分析人士指出，随着中国市场的壮大，雷诺在中国发展的滞缓已经严重影响了其在全球汽车市场的地位。在未来，这个差距持续的话，这个情况只会越来越严重，因此，雷诺国产，不仅是其在中国发展的迫切诉求，更是其欲突破在全球汽车市场尴尬地位的无奈之举。
雷诺启动国产
一位接近雷诺汽车的业内人士表示，雷诺在其内部已经成立了一个专门的团队来操作此事，且合作伙伴依然是东风汽车有限公司。近日来，日产高层在不同场合多次强调，在中国只有东风一个合作伙伴，且将继续深化和东风的合作。
卡洛斯戈恩在四月底表示，中国已经成为世界最大的汽车市场，雷诺汽车一直努力成为中国市场的重要参与者。无论是雷诺将其首款C级旗舰轿车塔利斯曼在北京车展全球首发，还是其CEO卡洛斯戈恩首次来华，都体现了雷诺对中国市场的重视和信心。
在北京车展现场，分管中国事务的雷诺副总裁中村克己表示，雷诺与东风汽车在3月底签署了谅解备忘录，根据谅解备忘录，双方将以较小规模生产，然后逐步扩充至全产能，合资工厂的年产能为20万-30万辆。
中村克己是从今年4月1日起担任雷诺公司执行副总裁的，他负责中国业务运营，直接向雷诺COO卡洛斯塔瓦雷斯汇报工作。中村克己是雷诺管理委员会委员，曾担任东风有限公司总裁，熟悉中国汽车市场。他的回归被认为是雷诺对中国市场发力的重要一步。这也是雷诺汽车总部首次设置了针对中国市场的职位，中国市场已经成为雷诺全球发展的重要组成部分。
目前中国市场已经成为雷诺日产联盟的最大市场，中国市场的销量占其全球销量的四分之一。而雷诺-日产联盟在中国市场的份额是7.4%，戈恩表示，今后将努力达到10%的份额。
雷诺和日产在中国的发展严重失衡，2011年日产中国的销量为125万辆，雷诺在中国的销量仅为24，275辆。2009年雷诺正式开展在中国市场的进口业务，当年销售5,321辆，销售车型为科雷傲，拉古那。2010年，这两种车型在中国的销量达14,705辆。2011年是雷诺进口车业务在中国迅猛发力的一年，增加了风景、纬度、风朗、梅甘娜CC、拉古那古贝等五款车型，该年销量也增至24,275辆。不过尽管雷诺只有2万多辆的成绩，然而同比却增长了65%。这一成绩使雷诺成为非豪华汽车品牌中增长最快的外资汽车品牌。
由此可见，雷诺日产联盟要达到戈恩口中的“10%”的话，国产雷诺，是其在市场环境和品牌自身发展的双重因素下的迫切选择。
汽车营销专家张志勇认为，雷诺进入中国市场的前景并不美好。雷诺在世界汽车企业中的排名不是很靠前。如果雷诺国产之后表现正常稳定的话，应该和它在世界上的排名差不多，因此也不会十分靠前。其次雷诺的品牌效应在中国较弱。雷诺在中国的一线市场有相对认识度，在二三级市场机会却几乎没有影响力。然而中国的一线市场近乎饱和，二三级市场却在蓬勃发展。此外，雷诺再次进入中国市场的时机不是很有利。过去的几年中国汽车市场增速非常高，而现在则进入了一个低速增长的时期，因此并不被认为是一个进口车国产的好时机。
