在停产数年后，“东方之子”重新回到市场。5月17日，奇瑞汽车宣布，新“东方之子”在全国上市，目标直指B级车市场，并寻求拓展公商务和国际市场的方法。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃称：“经过近3年的卧薪尝胆，新‘东方之子’的上市标志着奇瑞战略转型取得了阶段性成果，也将正式开启奇瑞第二阶段新产品的序幕。”目前，奇瑞汽车内部正在重新规划品牌战略，未来将对外发布。
“东方之子”再入中级市场
谁也无法想到，“东方之子”会以这样的方式重新回到B级车市场。久无全新车型推出的奇瑞汽车，日前推出了新“东方之子”，两大排量、六款车型售价为9.58万元至13.58万元。这也是旗云事业部旗下最贵的一款车，被视为奇瑞汽车转型的开山之作。
谈起2003年作为自己座驾的“东方之子”，尹同跃感情深厚且希望较高，他说：“新‘东方之子’将开拓海内外市场。在国内，‘东方之子’将开拓私车及公商务车市场，1.8L排量的新‘东方之子’瞄准公务车市场；在海外，新‘东方之子’也将大展拳脚。”
近年来，奇瑞汽车出口量激增，2011年出口占全国出口总量的35%。2012年奇瑞汽车计划出口17.1万辆，力争年出口量突破20万辆的大关。奇瑞汽车销售公司总经理马德骥表示：“在接下来的7个月时间内，新‘东方之子’计划销售8000至1万辆。”一旦新“东方之子”取得成功，旗云事业部——甚至奇瑞汽车——的利润将得以提升。尹同跃透露：“短期内，奇瑞汽车希望利润率达到3%，中期目标是5%。”据了解，旗云事业部约占奇瑞汽车总销量的40%，而利润贡献却不及销量贡献。
当问及“数年前，‘东方之子’已经停产。为何重新启动‘东方之子’，而不取全新的名称”时，马德骥称：“‘东方之子’是最早的自主品牌B级车型之一，我们早在2003年就进入了中高级公商务车市场。但因为没有竞争力而停产了。此时推出新‘东方之子’，我们希望传承民族品牌。其实这个名字也很有震撼力和认知度。”据了解，与重新打造一个新名称相比，重新启动“东方之子”的成本更低、收效更快。尹同跃认为：“‘东方之子’不仅是一款车型，更是一块金字招牌。”
反省酝酿新品牌战略
