北京市的一位东风标致经销商在接受记者采访时表示，武昌南湖4S双店这种存在方式对于武昌这类三四线城市来说，其实是一种必然。他认为，“就三四线城市目前的市场情况来看，两家内部结构完全一样的经销商注定是无法共同存活的。”
“要谋求发展，就必须进行合力。”这位经销商说，“今后在三四线城市会有更多这样的4S双店模式。”
这位经销商还表示，前任神龙总经理刘卫东此前就曾鼓励有实力的经销商同时代理标致和雪铁龙，把消费者看得见的销售展厅分开，把看不见的售后维修之类进行资源共享。
业内人士表示，由同一个投资主体来建设管理4S双品牌店，有利于开展品牌差异化营销与服务，突出品牌差异，同时在一定程度上还能降低运营成本、提升管理效率。
另一位不愿具名的经销商表示，如果说新营销体制的运行能够降低厂商成本的话，反过来，成本的下降更能让神龙汽车公司的营销网络向三四线城市下沉渗透。
“4S店的分布密度、数量以及售后服务才是决定销量的关键，而对于PSA的低价小车来说，中小城市正是未来销量增长的重点。”他说。
业内资深评论员钟师对东风标致与东风雪铁龙的4S双店这种经销模式表示了肯定。钟师表示，其实对于所有的多品牌汽车公司来说，4S多品牌店的模式都是可取的，其优势在于操作灵活，能切实降低经销商投资风险及成本，回归市场本质。
“大肆跑马圈地的时期已经过去，资源变得紧张，市场也在收缩，这种模式就显得尤为可取。”钟师说。
