鞠革：我们店是2011年第四季度才开业，月销量逐步提升。客流量确实在增加，但成交量有所下降，客户持币待购的现象日益严重。一方面客户会在品牌内比较，一方面在各品牌间比较。热销车型方面，S系、E系、C系是主力车型，今年GLK的销量也不错订购客户不少。R系、GL和SLK相对属于小众车型，销量也没有太大变化。
话题2 【网络】
“扩网与否经销商唯有做好服务”
记者：这两年豪华品牌在北京和很多城市都在快速扩网，各位如何看待这一现象？从北京情况来看，网络是否已经饱和？依照目前利润，豪华品牌4S店要多久能够收回建店成本？
鞠革：网络扩张是厂家的一个策略，不是经销商能左右的。目前中国是汽车销售增长最快的市场，所以各厂家都希望能够扩大中国市场的份额。厂家一般通过两种途径来扩大市场份额，一是提高单店销量，二是增加网络数量，所以不管饱和与否，厂家都会去扩展销售网络。北京目前奔驰4S店已有13家，加上展厅等网点总量已达19家。经销商目前能做的就是把服务做扎实，努力提升服务质量，维护好老客户，同时吸引周边新客户，扩大服务半径。我们这个旗舰店投资还是很大的，乐观估计3年能收回投资。
林帆：雷克萨斯目前全国获批经销店已达130多家，北京地区第五家已经开业，是否建店是厂家说了算，扩网一方面扩大销售服务半径，也能保证服务质量。其实授权店想要做出服务特色挺难，我们原来也探索过，现在感觉唯一能做的就是按照厂家流程和自己的规章制度，扎扎实实把服务做好。
常作君：网络是否饱和，很难给出一个明确的判断。相比建设旗舰店，通过服务差异化来提升单店竞争力更为有效。目前沃尔沃厂家层面还没有品牌二手车，海之沃集团已建立了品牌二手车，我们有自己的二手车展厅。
刘桂林：经销商数量少未必是好事，品牌影响力、服务便利性和客户从众性都会受到影响。目前销售环境从静态上看竞争还很残酷；从动态上看变数较多。未来5年应该还是豪华车销售黄金期，但如果网点扩张增速大于销量增速，可能就会出现问题。豪华品牌店一次性投入不是最难的，难的是后续投入，因为客户对豪华品牌的期望值很高，对服务需求也更高，费用永远是增加的。
高卫国：我认为未来的一个趋势是：经销商规模在扩大，但是赢利能力在下降。厂家增加新的经销商是从整体战略考虑，一方面通过新店来分流客户，另一方面也可提高品牌认知度。所以随着网络增加，单店销量计划都在下降，但品牌总体销量是上升的。不过，新店压力也很大，主要是由于没有客户保有量，同时前期投入又很高，所以新店想要成长面对很多问题。
奥迪品牌的建店成本回收周期会比两三年要长一些。另外虽然网络规模在扩大，但相关行业教育培训缺失，人员配备跟不上，我的一个预期是新车销售会继续萎缩，经销商未来需要更多依靠附加服务来生存，比如维修、金融、保险和二手车等。
话题3 【二三线】
