北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）总经理迟亦枫向笔者表示，经销商长期以来都是整车厂的“长工”，在库存、价格等方面均受到整车厂的制约，尤其在市场形势不理想的情况下，经销商相对较弱的话语权势必会给他们带来较大的生存困境，因此，对经销商而言，只有继续做强才能增加自己的话语权，以便在与整车厂的对话中，争取到更多的谈判条件。“资金保障是汽车经销商做大做强的必然需求，而上市就可为经销商提供稳定的融资渠道。”迟亦枫说。
此外，“大鱼吃小鱼”的模式，已经成为当前国内汽车经销商的主要发展路径之一，2011年正通汽车收购中汽南方、中升汽车收购龙华汽车等就是行业此举的典型案例。中国汽车流通协会会长何黎明日前也表示：国内汽车市场目前正处于调整期，经销商应当积极转型和创新，合理布局营销网络，择机低成本进行收购、重组、扩张等行为，“而这些扩张行为势必带来资金难题，上市融资也就变得十分必要了”。
外援资金的注入似乎已经成为汽车经销商摆脱生存困境的一剂良药，引得汽车经销商趋之若鹜地奔向资本市场。
业内并不乐观
不过，也有业内人士质疑，上市融资这条路对经销商而言究竟有多大帮助，这一问题至少从现在来看并不乐观。
去年4月28日，庞大集团正式登陆国内A股市场，但上市当日，其股价便从发行价45元暴跌至34.58元，在跌破发行价的同时，大批投资机构也被深度套牢。此后，庞大集团将募集来的资金大量用于经销商网点建设、支付购车款、支付银行保证金、偿付银行贷款等方面，但由于汽车市场整体走势不佳以及在与整车厂家的合作中缺乏话语权等因素，庞大集团经营业绩越来越低迷，整个2011年，净利润锐减了56%，并计提坏账4.1亿元。
更为严重的是，中国汽车市场的整体走势一直未见好转，这导致庞大集团今年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比下降了33.26%。与此同时，截止到5月16日，庞大集团股价在一年多的时间里从发行价45元一路狂泻至7.28元，股价缩水幅度达到了83.8%。
对此，中信证券汽车行业首席分析师李春波认为：“经销商急于圈钱的形象以及已上市经销商不佳的市场表现，让众多投资者的心态较之前更加谨慎，因此，今后上市的汽车经销商将会遭遇更严峻的投资市场考验。”而对于永达上市后的前景，李春波认为，还是要看其发行股价以及上市时机，今年前几个月的市场利润下滑、进口车市场库存增加等情况都将影响投资市场对此类股票的看法。
既然横竖都要挨刀，经销商们显然还是希望以一种更积极的心态去面对不断变化的中国汽车市场。而有一点可以肯定的是，其前途势必会充满艰辛。
