市场蓬勃发展的同时，也客观地造成了许多大城市严重的交通拥堵和空气污染。随后，各种限购、限制用车的政策陆续出台。
自2011年1月1日起，鼓励汽车消费政策全部退出后，当年国内车市便急转直下，2011年国内汽车销量为1850.51万辆，同比增长仅为2.45%。尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌车企。
但新一轮刺激政策，惠及车型则主要是小排量节能产品，自主品牌车企或将受益最大。
受惠于2009年出台的购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列鼓励小排量乘用车的政策，2010年我国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点；其中，自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%。
“去年诸多利好政策一退出，整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降，自主品牌首当其冲。”中国汽车工业协会秘书长董扬称。
而小排量汽车的销量下滑势头一直没有改观。根据中汽协数据，今年1~4月，排量1.6升及以下的轿车销售242.40万辆，同比下降0.5%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，同比下降1.2个百分点。
尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌汽车企业，受波动最大，吉利、比亚迪、奇瑞、江淮、华晨等企业增速出现不同程度回落，经营效益大幅下降。
因此，业内人士分析称，新一轮刺激政策对于遭遇市场困境的自主品牌车企是较大的利好。
“能看得出，国家不断加大调结构的力度，政策方向一直没变。”中国汽车工业协会另一位负责人告诉记者。
但也有业内人士对中国汽车产业过度依赖政策的现状表示担忧，认为政府过度干预市场会破坏市场自身的生理机能，如消费潜能被过度透支、企业肆无忌惮地扩充产能等。
“扶持政策对于汽车工业走向成熟会起到一定的作用，但是中国汽车工业理性、成熟、健康的发展，不能单纯靠政策驱动。”杜芳慈认为，中国汽车工业理性健康的发展，要依靠市场和企业自身的努力。
“单纯靠政策生存的企业是活不下去的。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，中国汽车工业面临艰难的转型，现在所需要的不是浮躁与喧嚣，而是真正扎扎实实地做好该做的工作，比如体制改革、产品开发、质量、服务等。
