英菲尼迪全车系
在追求国产的道路上，品牌力并不十分突出的三大日系豪华车之一英菲尼迪表现得却颇为激进。继5月22日正式将全球总部迁到香港之后，5月28日，湖北襄阳市人民政府与东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式，英菲尼迪国产项目也正式敲定落户襄阳。
英菲尼迪的国产是日产中期战略的重要支撑，同时标志着东风日产真正进入了拥有豪华品牌的多品牌运营时代。由此，英菲尼迪甚至先于销量更大的雷克萨斯，成为三大日系豪华车中率先实现国产的品牌，但这样激进的战略是否真的可以换来蓬勃的市场前景，仍有待检验。
抢先
在雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这日系三大豪车品牌中，无论是从销量还是品牌影响力而言，雷克萨斯无疑是这一细分市场的领军者。在2011年，雷克萨斯在中国销量为5.63万辆，与2010年的5.29万辆相差无几，而英菲尼迪在2011年，在中国内地销量只有19075辆。
当雷克萨斯对于国产之事还未有公开表态的时候，2007年才进入中国、年销量不足2万辆的英菲尼迪已将诸项国产事宜敲定。日本企业在开拓市场方面一贯的谨慎与小心全然不见。
5月28日，英菲尼迪国产项目正式敲定落户襄阳。据介绍，2014年，英菲尼迪品牌将正式推出首批国产的两款车型。届时，作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元。
“它不仅进一步满足中国汽车消费市场对更高性价比产品的需要，更是东风日产向上竞争的决心。”5月28日，东风日产副总经理任勇表示。对英菲尼迪的国产，不论是日产还是东风的高层都给予了极大的希望。
冒险？
英菲尼迪抢先国产，是日产在华一盘大棋中的重要一步。 “英菲尼迪在中国实现国产，将对日产完成2016年在豪华车市场获得10%市场占有率这一目标做出贡献。”东风汽车有限公司总裁中村公泰在签约仪式上表示。
但英菲尼迪的国产，相当具有“冒险精神”，更像是一次押宝的赌注。
首先，作为一个豪华车后来者，英菲尼迪无论是在世界还是在中国的品牌知名度还有很大提升空间。要在中国市场与已国产的德系三驾马车（奔驰、宝马、奥迪）相比，无论是在渠道建设、市场运作、供应商配套等方面，英菲尼迪都还有很长很长的路要走。
