奥迪方面的变动同样不小。现任负责采购的董事乌尔夫·博肯哈根(Ulf Berkenhagen)被派到曼集团董事会负责采购，其职权甚至将延伸至瑞典斯堪尼亚公司，从而为两家公司的采购业务部门产生协同效益。他的职位将由大众公司采购经理Bernd Martens接任。
负责技术和研发的董事迈克尔·迪克(Michael Dick)的位置将由现任宾利CEO沃尔夫冈·杜翰墨(Wolfgang Duerheimer)取代；现任大众汽车营销总监卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)将取代萧绅博(Peter Schwarzenbauer)，担任负责营销的董事。
外界认为，奥迪董事会大换血意味着，为了缩短与宝马的差距，奥迪开始发力。
中国市场不容闪失
中国业务板块成为大众汽车人事风暴的集中点，文德恩特意在公司董事会中增设一个中国区董事职位，属于大众汽车全球董事会成员，足以显示大众汽车对于中国市场的高度重视。
去年，大众汽车在中国销量达到225万辆，预计2020年的目标为500万辆，中国市场的稳定增长对于全力冲顶的大众汽车至关重要。将中国市场这艘“航母”交给倪凯铭，文德恩似乎并不放心。
两年前接替取得辉煌业绩的范安德来到中国的倪凯铭，曾担任过大众集团电子产品研究和电子产品战略负责人。2010年就任大众汽车（中国）总裁一职之时，被外界认为，是大众汽车攻占中国新能源汽车市场桥头堡的信号。
但截至目前，相对于丰田、通用甚至本田，在传统内燃机方面具有技术优势的大众汽车并没有在中国的新能源汽车市场表现出突出优势。加上仍在继续发酵的DSG事件，倪凯铭去职似乎并不意外。
今年60岁的海兹曼1982年加入大众汽车集团，经验丰富。1993年担任大众汽车乘用车品牌的全球生产计划负责人，2000年被任命为大众汽车萨克森公司总经理，2001年被任命为奥迪公司负责生产的董事会成员。2007年2月开始担任负责集团生产的董事。
文德恩对其的评价颇高，他认为海兹曼是一位经验极为丰富的管理人员。“由于他的杰出贡献，集团才得以建立起全球汽车行业效率最高的生产系统。”
还有四年便任期结束的文德恩，挑选这样一位有丰富管理经验的董事直接掌舵变幻莫测的中国市场，足见中国业务已容不得半点闪失。
今年前4个月，大众汽车累计在华售出858900辆汽车，同比增幅为15.9%。
