尽管5月京城车市销量保持了平稳增长态势，但经销商特别是豪华品牌的库存量却在不断增加。库存压力迫使经销商大幅让利销售，但记者调查发现其效果并不明显，眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番，经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。
亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉透露，目前市场上已经有豪华品牌经销商出现了资金链断裂风险，如果库存继续增大，经营危机将出现。
汽车业内专家苏晖也认为，豪华车市场面临的风险非常大，“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为，豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。
多位专家预测，如果情况持续恶化，则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转，去年加价销售的风光不再，转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。
市场的诱惑
究其由强至衰的原因，市场人士认为，今年豪华车市场的库存增长与厂家的乐观预判不无关系。“年初行业预测今年进口车市场有望突破100万辆，各厂家纷纷调高销售目标，其中不乏有30%以上的增长计划。”中进汽贸市场营销部经理王存透露，现在4S店的库存量都达到了饱和，经销商们不仅要面临沉重的资金压力，还要面对降价保量，利润下滑的事实。
据了解，中国市场已经被所有豪华品牌汽车制造商视为摇钱树。“今年虽然进口车的增速有所放缓，但是依然保持了20%以上的增长幅度。”王存表示，随着进口产品阵容的扩大，加上国产化率的提升，中国市场上的进口车数量还会继续保持增长。
统计数据显示，今年4月我国乘用车进口数量前三名依然是宝马、奔驰、大众，奥迪、雷克萨斯紧随其后，这些品牌的进口数量分别为1.61万辆、1.11万辆、0.69万辆、0.68万辆、0.52万辆，同比分别增长45%、16%、53%、86%、39%。我们可以看到，除了奔驰之外，其他四大进口品牌的进口量增幅均在20%以上。按照各厂家公布的产销计划，今年仅上述五大品牌的整体销量就已接近80万辆。
值得注意的是，豪车市场的供求并不平衡。与持续增加的高供应量形成明显对比的是，今年京城进口车市场已经出现了萎缩趋势。亚市提供的统计数据显示，北京4月共销售进口车4400辆，占当月新车交易总量的8.7%，较上月降低1个百分点，同比增长29.4%， 环比下降2.3%。
“从进口车市场来看，如果今年下半年中国经济环境前景不乐观，进口车的增速将进一步放缓，环比很可能出现继续下滑的趋势。”颜景辉在接受记者采访时表示，由于进口车数量不断增加，市场终端的库存正在不断增大，亚市部分进口车的二级经销商已经拒绝进货，并持续加大优惠力度，以尽快消化库存。
