所有压力销售背
江淮研发新车费用过高，导致江淮近几年来鲜有新车，而老车型陈旧，难以在低迷的市情况下，挑起大梁，盈利好的车型也出现下滑。
而从外部竞争环境上看，“合资企业在产品、品牌和渠道上不断下探，而自主品牌却难以突破现有的定位，生存的空间越来越小了。”某自主品牌汽车高层向记者感叹。
事实上，去年以来，随着中国车市急转直下，增速明显放缓，包括奇瑞、江淮、吉利、比亚迪以及长城汽车等自主品牌都出现了回落，去年几乎所有的自主品牌企业都未能完成年初的预期。
在销售形势不好的时候，企业高层往往会将压力转嫁给直接的销售高管。陈文凯认为，“公司压力大，对职业经理人提出的要求也更多，这就是为何企业越是陷入困境，企业内部的分歧也更多，离职率也更高。”
“面临市场的低迷，企业必然会收缩费用，而作为网络部和品牌部经理，在这样的形势下，做出成绩的可能性更小。”知情人士透露，这也让王朝云倍感压力。
贾亚权的离职很大程度上也是因为压力。知情人士透露，有着“军令如山”管理风格的魏建军对长城汽车上上下下的要求都十分严格，“魏建军可能觉得，营销不像技术研发一样，需要五年甚至十年才有突破，而是在三两年内应该能看到明显成绩的。”
寻找职业新蓝海
“如果原来的企业干得顺风顺水，谁也不愿意离开。”某企业一位高层对记者说，而他自己，之前也曾经历了多次变迁。
在汽车行业，有这样一批经理人，从心里来说，非常希望自主品牌企业能有新的发展。他们选择加盟一家企业之前，并不在乎企业能给予多少年薪，而是希望企业能有雄心壮志并愿意为此而投入。
如此前张欣从北汽跳到名不见经传的川汽，看中的就是他们在汽车项目上的追求和梦想，后来随着川汽谎言的戳穿，张欣也在失望中再度离开。
根据计划，江淮汽车在“十二五”规划中，160万辆的年产销目标中有超过100万辆的任务需要乘用车来完成，销量比例超过60%。为发力乘用车领域，江淮汽车于去年上半年启动了乘用车基地扩建项目，计划于2012年底正式投产，届时江淮乘用车总产能将达到90万辆。
而随着业绩的下滑，江淮的扩产计划也将受到影响。江淮董事长安进表示，面对自主品牌下滑的市场现状，增长不是今年江淮汽车的主旋律，调整才是最重要的。
去年4月，江淮汽车计划发行1.5亿股股票，拟募集资金28亿元。按照当时的增发方案，22亿元资金将用于建设乘用车基地扩建项目，另有6亿元将投向年产20万台高性能汽油发动机项目，就在日前江淮已撤回该计划。
“今年公司发展主要方向为基础项目投资，如动力系统等，其资金来源将主要依靠自有资金，而非银行借款或上市融资。”江淮汽车董秘冯梁森表示。而这同时也传达了一个信号，在短期内，江淮的发展步骤将放慢很多。
