置身如此复杂多变的局面，对于技术出身的倪凯铭而言，显然是一个难以驾驭的巨大挑战。
“实际上，对DSG变速箱的有效投诉仅有1000例左右，相对于近100万辆的市场保有量而言，故障率也仅是千分之一。”记者从大众中国内部获得的信息显示，如果前期应对措施得当，大众中国完全可以将化解“DSG事件”的成本降到最低，但事实上危机的扩大却让大众最后陷入被动。
“大众中国曾提出过一整套解决方案，但是在狼堡未能通过，事后倪凯铭也没有积极争取。”上述知情人士透露，在处理“DSG事件”的过程中，倪凯铭执掌的大众中国并没有表现出快刀斩乱麻的气魄，反倒任由事件越演越烈，最终到了难以收拾的局面，只能靠对全部的DSG车型延保来挽救受损的品牌声誉。
尽管大众中国最终出台了延保DSG车型“10年或16万公里”的举措，且倪凯铭也可能因“DSG事件”余波被调离中国，但因DSG问题引发的信任危机能否得到彻底的平息，仍需要取决于继任者海兹曼上任后能否有所作为。海兹曼履新中国后的第一件事，会是向消费者道歉吗？
