截至倪凯铭离职前夕，虽然大众品牌因“DSG事件”引爆公众对其力推的双离合变速箱可靠性的质疑，但从市场终端的销量来说，南北大众两家在华合资企业依然取得了令业界称羡的“强劲增长”。
数据显示，2012年前4个月，大众累计在华售出85.89万辆汽车，而去年同期的销量为74.12万辆，同比增幅为15.9%。这一增幅不仅远远高于中国汽车行业的平均水平，也高于大众在全球的平均水平。大众集团前4个月累计在全球售出汽车289万辆，较去年同期的266万辆提高8.6%。
“如果没有‘DSG事件’引发的危机，大众品牌在华销量可能更加强劲。”接近大众中国高层的知情人士上周告诉记者，这样的推论已经得到大众中国多位现任高管的认同。但事实已经容不得假设，为了挽回信誉，重塑消费者信心，大众近日宣布对国产DSG车型延保10年或16万公里。
由于国产车型（含大众和斯柯达）搭载的DSG变速箱均来自大众独资兴建的“大众汽车自动变速器（大连）有限公司”，加上DSG车型保有量已近100万辆（含6速湿式和7速干式），因此此次延保举措让大众损失惨重。德国《明镜周刊》报道称，DSG问题致大众最少损失4亿欧元。
根据大众中国此前发布的2011年财报，2011财年大众汽车在华销量为230万辆，营业利润为26亿欧元。中国对大众全球销量贡献已超过四分之一。而因DSG问题未得到妥善处理，因消费者维权导致质检总局出面两度约谈大众驻华高管，最终在各方压力下大众以极高代价出台了延保举措。
有业内人士认为，作为大众派驻中国市场的最高负责人，倪凯铭理应为“DSG事件”引发的危机未能得到及时有效地解决，背负主要领导责任。而让后者卸任中国区总裁一职，则是文德恩及其狼堡的同事为顺利推进“2018战略”，力保中国市场不出意外的补救举措。
功过倪凯铭
在确认倪凯铭很快离职的消息后，大众中国公关部的相关人士对于此番涉及中国市场的人事调整的回应也显得相当官方，称这是“集团总部为了更好地推进全球战略”所做的调整。支持这一说法的论据是，在倪凯铭被调离中国区的背后，是大众集团近20名高管的集体换岗。
按照调整计划，大众将在集团管理董事会设立专门负责中国业务的职能部门，而之前负责商用车业务的集团管理董事会成员海兹曼，已被任命为新部门的负责人，领导集团在中国的业务。除此之外，大众旗下的奥迪、曼集团（Man）和瑞典斯堪尼亚公司（Scania）等公司高管都将“大换血”。
“因为是大势所趋，这或许可以让倪凯铭得以更体面的方式离任。”前述知情人士向记者分析道，结合倪凯铭履新中国一年多来并不亮眼的工作表现，狼堡将其调离中国市场，显然是在为上一次人事安排的失策“亡羊补牢”。“如果60分算及格的话，倪凯铭可能连及格都够不上。”
