自去年9月东风裕隆旗下首款纳智捷SUV上市以来，截至今年5月已售出接近2万辆，而该款SUV去年全年在台湾的销量是8600多辆。
在中国大陆车市增长放缓，自主品牌生存空间竞争加剧的环境下，台湾裕隆集团6月11日毅然宣布要加大投资力度。从增加车型投放到扩充销售渠道，再到产能的逐步提升，裕隆凭借“纳智捷”在台湾地区本土市场以外打开了另一个崭新局面。
历经磨难终在杭落地
对一开始便以高端“国际品牌”定位的“纳智捷”来说，似乎已然向成功迈进了第一步。
“纳智捷大7SUV”是东风裕隆旗下首推的SUV车型，自去年9月正式上市以来，截至今年5月，销量已接近2万辆。而这款车型去年全年在台湾地区的总销量仅是8600多辆。同时，2011年裕隆旗下各品牌车型共销售5.92万余辆，年增17.9%，创下6年来销售新高。
2011年台湾全年度汽车销量只有37万多辆，尤其在市场成熟度较高、以“换购消费”为主的台湾车市中，新增的消费实已非常少。因此，许多台湾地区本土的车企在很早之前就盘算着其各自的“出走之路”。作为台湾地区本土最大的汽车企业，裕隆集团其实早在1996年就踏上了大陆的土地。
1996年，裕隆打算与金龙汽车的前身厦门汽车合作生产“福满多”面包车，但未能如愿，并于2007年退出；2000年，裕隆与东风汽车组建广州风神汽车公司，由于日产和东风全面合资，它也被迫退出；而在裕隆与福建汽车集团合资成立的东南汽车中，福汽倾向三菱车型和自主开发。
多次合作的不顺利并没有打消裕隆要在中国大陆这个市场扎下根来的念头。最后，终于在2010年1月，东风集团通过旗下子公司东风杭汽，从浙江中誉手中先后收购裕隆在大陆的子公司纳智捷20%和30%的股份。2010年12月14日东风裕隆汽车正式在杭州落地。
裕隆汽车总经理陈国荣曾担心，在中国大陆市场上，裕隆一开始就把“纳智捷”定位在“国际品牌”，若一旦被市场接受，未来的路会越走越宽；相反，若被视为本土品牌，则只会落入削价竞争的红海，未来想往高端市场发展，就会很难。
而事实上，纳智捷大7SUV目前正以月销2000多辆的速度“悄悄地”占领着市场。据记者了解，价格在20万以上2.2T两驱车型目前在市场比较受到欢迎，而且库存量充足。但销售人员告诉记者，售价最低18.8万元的2.0T两驱车型则没有现货，要先预订，年底才有货。
