据知情人士透露，这与汽车工业的专业化和国际化有关。一辆车的生产设计上下游众多工厂，这些工厂分布在世界各地，面临的风险自然在增加。而分工的专业化则容易让这个行业牵一发而动全身。在汽车产业链中，某些部分仅有少数甚至是唯一的供应商，当其受到自然灾害威胁时，整个行业都要受到影响。比如，2011年日本大地震，有一家生产汽车金属漆其中一种原材料的工厂生产受到影响，由于这个公司生产的产品几乎没有替代品，导致整个汽车行业生产都被延误。
“当一家汽车生产商只有少数系统供应商，而这些系统供应商却有很多转包合作商时，行业面临的风险就大增”，一家保险公司的商业负责人Georg Braeuchle说道，“这个依赖链条非常脆落”。2011年泰国大水导致本田Civic车型推出上市，便是其中一例。
根据瑞士一家保险公司的研究报告显示，中国汽车工业面临的自然灾害风险十分巨大。中国近半数的工业区域面临洪灾威胁，而有近四分之一的工业区域则面临海啸威胁。“而面临洪灾和海啸双重威胁的珠江三角洲区域，其潜在的风险甚至比泰国还高”，该报告如此说道。
自然灾害导致的重大影响，让汽车行业不得不进行反思，除了实现产品配件的来源多样化，增加抗风险能力之外，在工厂选址上，也必须更多地考虑自然灾害因素的影响。甚至比政治和社会经济稳定性更加重要。
