与观致相比，上汽走的则是另一条路线。2010年6月，位于英国伯明翰长桥的上汽MG英国设计中心正式揭幕。这个斥资470万英镑建成的设计中心，也是上汽的全球设计总部。MG英国设计中心将全面接管MG未来车型的造型设计与工程设计，并且部分英国生产的MG车型还将使用中国制造的零部件。位于上海的上汽中国设计中心与其紧密联系，形成了中英两地的合作研发格局。
上汽全球设计总监Tony Williams说：“英国的30多名设计人员大多具有丰富的设计经验，主要负责前期的概念构思，输出创意和思路，而中国的设计团队则将灵感付诸实践，并针对中国消费者的喜好分析和反馈信息，从MG6到MG3，再到MG5，都是在这样数以千计的反复沟通中才最终定型的。”
打造“5国9地”研发格局的长安汽车，与上汽有异曲同工之处。早在2006年，长安就在意大利都灵建立了设计中心。在这个设计中心诞生的第一款车，就是今年上市的逸动。值得一提的是，在两年的设计中，逸动经历了5次彻头彻尾的大改。
作为汽车设计的起源地，意大利所形成的文化、人才积淀，以及完整的产业链条都是其他地方难以比拟的。这也是长安选择在这里建立设计中心的原因。长安集团副总裁朱华荣介绍，在长安意大利设计中心，拥有20年以上开发经验的设计人员不在少数，其中甚至不乏来自宝马、通用等知名车企的高手。
在中国车企准备向国际化道路前行的时候，汽车设计已经率先国际化。在“外包式”汽车设计流行化的今天，以上汽、长安、观致为代表的设计先锋已经开始了第二次“工业革命”。
