KlausBraeunig：WTO为我们创造了一个共同的规则体系，使我们能够更好地进行竞争。过去十年间，中国的经济，包括汽车产业在一个开放的市场当中学到了很多国际先进的经验。昨天一位中国同行告诉我们，所谓的“黄金时代”已经一去不复返了。我的建议是，我们应该对汽车行业继续保持乐观的态度。中国政府对于汽车行业是大力支持的，德国政府也是这样做的，他们会从企业那里去了解市场的状况，帮助行业和企业更好地进步和发展。
SugatoSen：印度和中国作为发展中的国家，都像是刚刚蹒跚学步的孩子。虽然数量上来看已经是汽车大国了，但是都需要更进一步地发展和成长，才能慢慢赶上欧美国家的步伐。
为了更好地融入国际市场，汽车工业的发展方式和产品质量都是应慎重考虑的问题。全球化并不仅是进出口，而是说我可以到别处去，别人也可以到我的国家来。我们需要彼此合作，才能进入更好的发展阶段。
MasashiNino：现在中国轿车的发展速度仍然很快，日本汽车工业对此持乐观态度。
如果2015年中国能生产2500万辆汽车的话，国内需求大约在1800万辆，有600万辆需要销售到海外。出口到海外，会与一些国家发生竞争，这与在中国国内汽车厂商之间的竞争是完全不一样的。所以，中国汽车产业应该提升品牌力量和品牌形象，同时自我创新，提升自己的研发能力，这应该成为今后十年中国汽车工业的主题。
大规模出口的发展路径
董扬：日本汽车现在有近一半的产量用于出口，中国可以像日本那样出口汽车吗？怎么样才能多出口汽车？
MasashiNino：日本在1950年前后开始国产汽车。丰田和日产最初都是模仿美国车，由美国汽车授权生产。到1980年，日本汽车反而出口到了美国，当时日本汽车都是尺寸小、小排量发动机的车型。通过这种方式，拓展了日本汽车企业的海外市场。比如说日本三大车企丰田、日产、本田，都是通过自己的努力来研发，日本车企将销售额的5%用于研发。
从短期来看，车企不应该只重视眼前的短期利益，应该将今后五年、十年的计划做好。自我创新是这样的，自主品牌的培养也是这样的，注重长期发展是我建议的关键词。
董扬：美国的消费者会像看待韩国、日本汽车进入美国一样，看待中国汽车进入美国市场吗？
MitchBainwol：美国经济正在恢复过程之中，今年汽车产业至少会有8%~10%的增长。很多公司可能会增长到14%甚至更高。现在美国的消费者越来越接受世界各地的产品，只要你能创造出更好的价值、更多的产品，这是毋庸置疑的。美国消费者是非常理性的，他们的选择是基于一些确实的证据。比如产品是不是安全，提供的服务是否到位等。
节能与新能源的技术方向
董扬：包括菲亚特在内的意大利汽车公司善于做小型车，这与中国人的消费习惯非常不同。如果从意大利汽车工业的经验来看，怎么样引导中国消费者？
