“在产品品质的把控上，奇瑞已经做了较大的改变，但要真正进行全面的改变还很难，”钟师认为，“相比吉利，作为国有企业的奇瑞在企业战略、投资、运营等方面都要受制于政府，而吉利已经显示出民营资本的灵活性。”
艰难上市路
奇瑞转型的阵痛并没有外露，而且近期接连而来的喜事似乎也冲淡了自主品牌的忧虑：2011年奇瑞在海外市场收获了16万辆的销量；今年3月21日，奇瑞与捷豹路虎正式签约组建合资公司，合资方案已经递交到发改委审批；奇瑞与量子基金合资组建的观致汽车有限公司(简称为“观致汽车”，公司之前名为“奇瑞量子汽车公司“)前期投入已经有了眉目，新的观致品牌中级车将于2013年面世，2014年将投入市场。
最近又传出奇瑞加快上市进程的说法。记者向金弋波求证此事，他如此答复：“我们一直在准备，现在如果条件具备了我们就上市，条件不具备我们就再等一等。”直接的理解就是，上市一事并没有明确可谈的进展，一切照旧。
2008年，奇瑞曾向证监会递交过IPO申请，当时奇瑞公司已满足上市“3年盈利”的条件。不过，在2008年金融危机之后，奇瑞又经历了连续几年微利甚至亏损的日子，公开数据显示，2008年和2009年，奇瑞利润总额分别只有3.14亿元和0.72亿元，净利润率分别为2.38%和0.27%。如今，很多人认为盈利情况达不到证监会要求是奇瑞上市的主要门槛。
奇瑞的主要资金压力还来源于财务成本。一位汽车业内人士告诉记者，作为一家地方国有企业，奇瑞的主要资金来源还是银行贷款，由于地方政府的支持，奇瑞要想在当地获得银行贷款并不难，难的是怎样还贷以及应付每年巨额的利息成本。
未来两三年奇瑞的盈利状况会不会有改观？贾新光认为不会，因为“未来5年观致轿车依然处于投入期，难以实现盈利”。但是，观致汽车将成为奇瑞未来的希望，毕竟，背后加入量子基金雄厚的资金实力后，一个以全新高规格打造的合资品牌汽车在中国的前景是被看好的。（记者 李凤桃）
