而无论是吉利、奇瑞、比亚迪甚至长城，都曾因为逆向开发惹来不少跨国车企的国际官司。
上汽MAXUS大通是上汽集团借2008年国际金融危机，利用英国商用车公司——LDV公司陷入财务危机并停产的机会，于2009年10月12日正式收购了该公司的有形资产（工厂设备）及无形资产（技术、品牌等），并且是独占性拥有。近30亿元投资使得上汽集团拥有了一个具有国际竞争能力的轻型商用车产品平台。
东风御风的“傍大款”行为显然令上汽十分难受。“国内做自主品牌挺难的，外面有外资企业压着，国内还有一帮兄弟挤着，大家不是想共同把市场做起来，而是相互挤兑。”上汽商用车相关人士感叹道。
为啥仿销量不好的产品？
东风方面坚决否认了上汽商用车的质疑。
昨日，东风股份的一位内部人士接受本报记者采访时表示，作为同一个细分市场的产品，东风肯定也要研究LDV技术的，也大量分析过欧洲其他品牌的产品，在初期产品宣传时也许提过（LDV字样），但19日御风上市，会有正式宣传材料来介绍这个产品，根本没有提LDV。
“上汽大通太小家子气了，我们这边从来没有多想，坦率讲，大通现在市场销售并不太好。” 东风御风汽车销售公司市场部人士接受本报采访时表示。
“我们的总成零部件跟上汽没有相同的，发动机东风用的是日产的，发动机变了，外观、大小、体积都不一样，空间布局都不一样，车身上的安装点也不一样，没有相似性。只有变速箱，上汽用的是五挡，我是六挡。”上述人士称。
至于让上汽恼火的“基准之上”四个字，东风御风则称，自己的本意是指“轻客基准”，而非上汽的“LDV技术”基准。
“我们本身认为LDV是一个失败的车型，上汽商用车应该想办法跟东风共同做大前置前驱市场，从全顺、依维柯市场中抢得更大的市场。”上述人士坦言。
东风为了打造轻型商用车板块，也投入了大量人力物力，三年前项目开始启动，总投入20多亿元。
轻客市场是目前国内商用车市场中唯一企稳的领域，相对于重卡、客车等下跌30%以上的细分市场，轻客始终保持稳定，去年全国轻客市场整体销量在10万辆左右，业内人士预计，今年该市场会与去年持平，但明年会有10%以上的增幅，更有乐观者认为，轻客市场明年会保持在20%以上的市场增量。
目前在轻客市场上，竞争并不十分激烈，全顺、依维柯稳居第一阵营，市场占有率达到六成左右，而上汽大通、东风御风是欧洲宽体轻客的代表，与江淮一起，是这一领域的新兵。
事实上，不少企业也同时盯上了这块“蓝海”。不完全统计，2012~2013年间，黄海客车、潍柴等整车及零部件企业的欧系轻客项目将陆续投产。届时，由全顺、依维柯双强垄断的市场将走向充分的竞争。
而这正是上汽商用车与东风御风大打口水战的重要原因。
面对核心技术的缺失，国内自主品牌汽车企业在未来企业竞争力的塑造方面，已变得异常谨慎。
