7月13日，宝马新一代3系在国内正式上市，史无前例地提供国产长轴距版和进口标准轴距版两种车型，动力匹配2.0T（高/低功率）以及3.0T发动机，售价区间为31.6万-59.96万元。
相隔不足半月，7月25日，奥迪Q3在德甲劲旅拜仁慕尼黑队和沃尔夫斯堡队多位足球明星的簇拥下粉墨登场。虽然三款车型的售价37.70万—47.90万元因其进口身份，竞争力不足，但作为在华国产的第四款车型，Q3无疑将在明年国产后承担重要的销量任务。
其实，这两款对企业非常重要的车型并无任何竞争上的对垒，它们显然分属完全不同的市场。真正对垒的是奥迪与宝马对今年高档车销量冠军的渴望。千年老大奥迪当然志在必得，不容有失。勇于进取的宝马也不甘久居人后，在全球市场上领先于奥迪的宝马，热切盼望能在中国市场也实现同样的辉煌。新产品、价格战……为争取销量冠军，汽车企业已无所不用其极。
今年的高档车销量冠军究竟花落谁家？从上半年的情况来看，奥迪在中国共出售近19.4万辆、增长幅度高达38.4%，这样的成绩比起宝马(含MINI)在中国销售15.9万辆、增长30.7%更为优异。如果保持这个势头，恐怕奥迪的胜算恐怕更大一些。
●价格体系
奥迪最有资格打价格战
稳固产品价格体系，向来是汽车企业工作的重点。率先在华提出“全价值链本土化”的奥迪，占据先天优势，对于竞争对手的价格战一直不动声色，因为价格战最终伤害的是品牌。但当价格战已到非理性阶段时，奥迪也表示有所准备，有所动作。
目前，宝马经销商的提货完全视自家的销售、库存情况而定，完全没有硬性压货或强迫搭售。区域市场内，各家的销售经理几乎每周都要见面，详细讨论未来的销售态势、价格下限。遇到别家已经签约的客户，经销商约定不会以恶意竞价抢客户，更不能以低价为噱头吸引客户，对于以压价为目的的团购更是敬而远之。
●产品实力 同样三款国产车 奥迪销量高于宝马
从产品角度分析，奥迪国产车型的竞争力明显高于宝马。今年上半年，奥迪在华国产车销量16.59万辆，而宝马在华国产车销量仅为8.09万辆，不足奥迪的一半。
目前，一汽-大众奥迪在华共有三款国产车型：新A6L、新A4L和Q5。其中，今年上市的新A6L刚刚经过全新换代，风头正劲。新A4L的中期改款车型将于本月上市，Q5则刚从一车难求的盛况中解脱出来。其实，由于国产化时间长，奥迪几款国产车型长期霸占各自细分市场的销量第一名。
宝马方面，2012年，有两款新车上市，为销量持续增长做好了基础准备。今年上半年，上市仅三个月的国产BMWX1销量同比增长近六成。如果铁西工厂的产能不拖后腿，BMW完全有能力借力X1、全新3系和5系的组合，一举超越奥迪。
●经销网络 宝马扶植新店 奥迪注重数量
