中国车市在各种变革中再次吹响了西进的号角，成都车展将成为这场没有硝烟的战争的引爆点，押宝西部市场，抓住最后一块新兴市场，是众多厂家为之一搏的原动力。
西部市场地位提升
近年来，西部市场在全国的重要性日益凸显，活跃程度和增长幅度远高于全国其他区域，体现了较大的增长潜力。车企普遍认为，快速增长的西部市场是必争之地，而成都作为西部最大的汽车消费城市，成都车展也顺理成章地成为各车企战略发布和新车上市的重要场所。
西部市场的快速发展，也彻底平衡了中国东、西、南、北四大区域市场版图，形成了以广州为核心的华南汽车市场，以上海为龙头的华东汽车市场，以北京为龙头的华北汽车市场，和以成都为核心的西部汽车市场。
北、上、广等东部沿海市场进入了高速发展之后的饱和期，保有量巨大而增速将大不如前。西部市场则是保有量基数低，在经济发展的刺激之下，汽车购买力逐步显现，市场将爆发出强劲的增长力。
据有关统计显示，今年上半年，西南五省市实现累计狭义乘用车销量达到56万辆，实现同比增长8.6%，高于狭义乘用车市场8.1%的累计增幅，也高于行业整体2.9%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为9.8%。
然而，从西南五省市所占全国狭义乘用车市场的份额情况来看，四川省占全国市场的份额仅为4.4%，重庆、云南、贵州和西藏分别仅为1.9%、2.1%、1.2%和0.1%。
这也意味着，未来几年西部市场有着极大的市场空间。其中以重庆市场为例，近几年的增长速度飞快，从2008年的19.22%，到2009年的64.69%，再到2010年的51.43%，以及2011年的20%，增速均几倍于全国整体水平。
汽车厂商布局西部
近五年来，东部车市增长为20.4%，而西部车市的增长却为27%。与东部市场逐年减速相反，西部车市正处于不断提升状态。
业内人士认为，经过近几年的建设，西部地区在道路交通等基础设施方面已有大发展，这为汽车数量增长提供了有利条件。
从今年前7个月来看，国内汽车产销量下滑明显，经销商库存居高不下，经营利润摊薄，这些都考验着汽车厂商在流通领域的经营能力，汽车市场的西移和渠道下沉，正在成为生存战略。
在这一背景之下，广阔而粗放型增长的西部市场在汽车厂商眼中俨然成为一片“蓝海”。对于开始到来的“金九银十”，各大汽车厂商高管们的神经已趋于绷紧，如此广阔的西部市场也让一些满面愁云的车企看到了希望。
