“2012年三菱在中国确实过得很辛苦。”石井義祐坦言，多重不利因素的影响导致三菱中国的销量从去年的超过6万辆直降到今年的4万辆。对于任何一个希望在中国加强“存在感”的汽车品牌而言，这都不是一个容易接受的成绩。
对于跌入谷底的三菱而言，在新合资公司广汽三菱成立三个月后引入新欧蓝德，就是希望在进口和国产的统合中重新带动目标市场的回暖。对于一直处于混合状态的三菱进口车与国产车渠道，石井義祐表示，未来将主力推行并网销售。
东京的焦虑
三菱中国相关人士表示，石井義祐常年在三菱日本东京的总部工作，其掌管的北亚市场主要包括韩国、中国等。
中国市场告急是石井義祐从三菱总部亲临中国的原因，其年销量从超过6万辆下滑至4万辆，下跌幅度达33%。尤其是进口三菱，据三菱汽车销售(中国)有限公司(简称“三菱中国”)总经理长泽裕之透露，和去年的2.6万辆相比，今年进口三菱的销量仅为去年的60%，即1.5万辆左右。
三菱在中国的业务主要为三部分，首先是发动机合资业务，包括在沈阳和哈尔滨的两家工厂；其次是合资车企，包括东南三菱和今年9月刚成立的广汽三菱；第三则是进口车销售，约占总销量的四成。
此前三年间，三菱进口车在中国一直保持持续大幅增长：2009年，三菱中国成立当年销量就达到1.2万辆；2010年，进口三菱全年销量达到2.5万辆，实现100%增长；2011年，尽管受到日本地震、进口税调整、汇率变动等诸多不利因素影响，进口三菱仍然以11%的增长速度领跑日系进口SUV市场。稳定占有约3.3%的市场份额，如果仅指SUV市场，则进口三菱的市占有率为5%至6%之间。
对于销量的下滑，今年4月刚履新的长泽裕之十分无奈，“首先，欧蓝德EX·劲界销售已经到它的生命末期了，因此销量有所下降；第二，2011年销量最大的单一车型劲炫今年国产；第三是今年9月份以后，市场环境的变化对销量影响明显。”
中日关系紧张给三菱的打击也是致命的。今年10月，三菱在华销量仅为801辆，相比去年同期的2945辆，同比下降近八成。而三菱更大的焦虑在于，在被迫退出欧洲市场，且遭遇了美国市场的萎缩后，中国将成为其未来生存发展的主要依靠。
作为日本第5大汽车制造商和最早进入中国的日系品牌，三菱直到2011年才在其经营发展计划中将中国定位为最重要的市场，但2012年跌至低谷的事实却让其针对中国市场的诸多目标转眼成空。“对原先设定的让三菱进入进口车前十名的目标今年看来很难达成。我们将把这个目标作为2013年的一个课题。”长泽裕之表示。
