事实上，三菱在中国从来都不是一个焦点品牌，但与广汽集团(5.89,0.03,0.51%)的合作让其关注度剧增。
三菱的优势是SUV。从2004年北京吉普从日本三菱引进中国制造的第一款全时全能轿车欧蓝德正式上市开始，三菱在中国SUV市场上始终占有稳定的一席之地。
在广汽三菱成立之前，三菱品牌轿车在中国由合资公司东南三菱生产销售，SUV除了与长丰技术合作的一款车型外，全部采用进口。三个月前，广汽三菱的成立，三菱最热销的SUV产品“ASX劲炫”也随之国产，明年上半年，国产帕杰罗劲畅也即将推出。未来SUV车型如何分配成为摆在车型资源不算丰富的三菱面前的一个课题。“要做出正确的判断并不是非常容易，但是一旦决定了以后，我们就会把这件事情做彻底。”石井義祐表示，ASX劲炫的国产和全新欧蓝德的进口都是依据市场做出的决定。三菱总部在乎的是，进口车和国产车能一起把中国市场做到最好的状态。
这种统合的姿态在渠道并网上有更明显的体现。对于一直处于混合状态的三菱进口车与国产车渠道，石井義祐表示，未来将主力推行并网销售，“这种决定出于两种考虑，第一，进口车和国产车并在一起，对于经销商肯定是能够起到双重效果的作用；第二，如果在同一个经销商处能够同时采购到国产车和进口车，客户也不会在品牌认知上产生混乱。”
三菱汽车销售(中国)有限公司常务副总经理乘光圭一表示，并网主要存在与进口车和广汽三菱的国产车经销商中。目前，已经有20家左右的进口商获得了广汽三菱的授权，到明年，并网经销商会达到80家左右。
尽管市场前景仍充满变数，但长泽裕之信心十足，在他看来，2012年已经到了底部了，2013年会向好的方向发展。按照规划，刚上市的明星车型欧蓝德EX·劲界将占到进口车销量的约80%，旗舰车型帕杰罗也将在明年引入销售。这两款车将成为2013年三菱进口车的两个最重要支柱。
恢复至2011年的状态是长泽裕之的期待，“我们希望2013年最起码三菱进口车在国内销售能达到2.5万辆以上。”
