这一动向，已经引来越来越多的业内外资本，伺机进入售后服务市场。汽车快修售后保养连锁企业新焦点执行长张瑞展，日前在上海告诉记者：未来两年将投资超过2亿元，将其大陆门店扩张至300家。
无独有偶，博世中国总裁陈玉东日前在接受记者采访时也透露，博世已经建立了首家自营的零配件中心，博世旗下所有的配件都在这个店里直销。
而在上海，一个叫“养车无忧网”的网站也正在走红。该网站通过网站向消费者车主直接销售原厂级品质的保养配件，比如博世、飞利浦，马勒、法雷奥、采埃孚、SKF等国际原厂配套零部件生产商的产品，车主买好后再从养车无忧网在上海的120多家的合作修理服务店选择任何一家进行更换。目前该模式已经初步在上海站稳脚跟，2013年服务范围将拓展到江浙两省，稍后将向全国扩张。
国内售后服务市场蛋糕巨大，中国新车以每年2000万辆速度增长，据不完全统计，到2015年，中国汽车售后服务市场规模有望达到7660亿元。
但一直以来都以4S店为主的维修模式抢占了大部分的售后服务市场，特别是还在保质期内的新车，超过90%都在4S店进行维修和保养。
不过，随着汽车消费市场的成熟，消费者售后服务的选择上也更加理智。越来越多的消费者选择了“逃离”4S店，特别是保修期以后。
4S店的猫腻
最近一项的调查表明：车子购买使用年限在5-8年的，仅50%左右继续在4S店保养和维修；超过8年的，仅15%的车主坚持在4S店维修保养。这意味着，未来，将有越来越多的汽车选择到4S以外进行维修保养。
与国际成熟市场相比，中国车主对4S店的依赖度相对更高一些。上述调查同时显示：
车龄4年以内的，75%的车主选择在4S店里面维修保养。
盖世汽车网CEO陈文凯认为，这主要有二方面的原因：一是因为中国的消费者多为初次购车用车，对车辆及保修不熟悉，缺乏对配件的专业知识和认知度，更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件；另一方面是，整车厂商根据中国消费者的特点强化4S店的“原厂才是好质量”的形象。
可以说，4S店通过一站式的服务，用品质和技术力量吸引车主。与快修店相比，被调查者中，有超过80%的车主认为4S店技术水平好，配件品质好。但同时，上述调查显示：近年来车主对其服务价格和服务不透明的抱怨也日趋增强。
92%的被调查者认为4S店价格太贵；70%的消费者认为4S店服务不透明，此外，4S店也存在诱导消费、排队等候时间长，距离家远等劣势。这也促使消费者选择了其他的维修方式。
“4S店投资1亿多，卖车的利润越来越少，所以只能靠售后服务来维持运作。”新焦点张瑞展向记者解释了4S店售后服务贵的道理。“快修店杀回来了！”
