4月21日举行的中国汽车论坛上，广汽集团副董事长、总经理曾庆洪演讲之前先“吐槽”：“车展期间论坛太多，有车展主办方办的，有行业协会办的，还有很多媒体主办的，哪一方我都得罪不起，但讲的内容都差不多，能不能把这些论坛整合一下？”
曾庆洪快人快语的“吐槽”中，透着深深的无奈。
确实，近两年，大型车展似乎都患上了“论坛病”。车展期间充斥着各种名目繁多的“高峰论坛”、“国际论坛”、“发展论坛”，不一而足。
4月19日下午，在距上海新国际展览中心不远的浦东嘉里大酒店，有三场论坛同期举行，其中两场都与汽车相关，分别是某报社主办的“创新突破2013中国汽车产业影响力论坛”，及另一家媒体主办的“2013中国汽车产业发展论坛”。
同样是在4月19日，2013上海车展“官方论坛”——第3届上海国际车展高峰论坛开幕，论坛以“汇聚正能量，推动合作创新”为主题，据说邀请到300余名企业界人士参加，并有各国使节、商会、协会代表出席。
主题不一、时间不一、主办者不一的论坛，“主角”的重合度却非常高——不外乎汽车行业的专家、各大车企的高管。以同日举办的“第3届中国汽车50人论坛”和“2013汽车人之夜”为例，原机械工业部部长何光远、东风汽车公司总经理朱福寿、长安汽车集团股份有限公司董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、华晨控股集团董事长祁玉民、奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃、全国乘联会秘书长饶达、汽车工程学会秘书长付于武都同时参加了这两个论坛活动。
可以说，不管愿不愿意，奔走于不同的论坛，已然成为很多车企高管、行业专家的必修课。
于是，一个领导拿着一个PPT跑好几个论坛，或者将甲论坛的发言稿拿到乙此论坛中再说一遍已不足为奇。或许在主办方看来，不管专家或领导发言的内容一不一样，只要人来了也就不要求那么多了。
在精力和内容都有限的情况下，能不能只参加一个论坛？显然不行。就像曾庆洪说的那样，“哪一方都得罪不起”，此时高管们的行为已不是代表自己，而是代表企业或品牌，不论出于品牌传播的考虑，还是市场营销、公共关系的考虑，面面俱到方是上策。
然而，老话重提、应景寒暄、舟车劳顿，都不免令人厌烦，“能不能将这些论坛整合成一个”成为很多高管的内心诉求——话还是要说，面还是要露，但一次足够。
问题是，论坛的主办方不能同意这样的整合。因为每个论坛背后，都隐藏着不同的目的和收益，或是物质的，或是人情的。
这种情况下，车展的“论坛病”成为无解之题，由此引发的注意力浪费和信息泛滥也同样无解。
