去年东风获得三江雷诺资质后，所有人都认为项目将顺利进行，武汉政府部门也很快公布了项目环评信息，但原定于今年3月的奠基忽然被延迟，原因是国家相关部门还未批准。
直到今年5月25日，法国总统弗朗索瓦·奥朗德访华后，项目才获得新进展，国务院国有资产监督管理委员会同意三江雷诺汽车国有股权转让。
此后在项目前期筹划过程中，双方在东风雷诺管理权责却并没有很快达成共识，情况与去年国产的英菲尼迪如出一辙，分歧点出现在销售权控制与渠道管理上。
已经形成一定规模的雷诺进口车渠道，目前正在加紧扩网。而东风派驻东风雷诺项目的人士并不认可全盘接收雷诺进口车销售渠道。据悉，雷诺中国并没有直接参与东风雷诺项目的筹备，而是独立在东风雷诺之外。7月15日，雷诺中国相关人士对本报记者表示：“雷诺中国对双方签约不发表意见，项目的事由雷诺总部负责。”
戈恩葫芦里卖的什么药？
东风雷诺项目在去年下半年进入实质推进阶段后，双方开始组建高管团队。东风的合资公司中有两种模式：一是东风派驻总经理，外方派驻执行副总经理，如神龙汽车；第二种方式反之，如东风日产。
东风雷诺沿用了东风日产模式，合资公司总经理一职将由雷诺公司副总裁、集团售后服务总经理Jacques Dnaiel担任；原东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东出任东风雷诺副总经理。
以合资车企的成功经验来看，更熟悉中国市场环境的中方应主导销售权。东风也有意沿用这一模式，原东风日产市场营销副总部长陈玮重新被东风启用，派驻东风雷诺任销售本部本部长，并开始着手经销商招募。东风方面人士表示，渠道将由中方销售人员建设，才能更好履行、执行中方的销售思路。
但日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩似乎有意挑战原有路径。雷诺中国并没有像外界预测的那样，在东风雷诺项目启动后，就并入国产网络，进行渠道统一谋划。而是采取了继续扩网策略，计划2013年底建成115家店，2015年底建成185家店。
中法双方的分歧在于，中方不愿意全盘接手进口网络，而是想建立独立渠道，在东风旗下合资公司和进口雷诺经销商中挑选；但雷诺中国执行总裁陈国章表示，未来东风雷诺将和雷诺中国的销售渠道融合。
这种不确定性导致了过去几个月至少有8家雷诺进口车销售店退网，因为如果销售店未来不能卖国产雷诺，“进口车销售店毫无竞争力，迟早要死还不如早点退出。”
但陈国章7月15日否认了上述状况，他表示经原因为雷诺中国对经销商的筛选：“今年，雷诺推出经销商提升计划，在一些地区考虑到本地经销商更具优势，终止了一些经销商的合同，目的是提升雷诺中国的渠道质量。”戈恩有意把雷诺中国在雷诺国产前打造得更有实力，以获得话语权。除了单方面扩充渠道，雷诺中国还有大量的车型引入计划，陈国章表示：“雷诺中国将加快新产品引进，4年计划引进10个产品。”为了抓住SUV市场，除了科雷傲之外，雷诺中国还有3款跨界车型引进。
