美国汽车贸易政策委员会的总裁MattBlunt表示，这个所谓的第二套方案还包括了希望能有“严格有效的规章制度避免日本政府通过货币市场来主动使日元贬值”。
关税汇率成焦点
日本已经正式加入下月在马来西亚举行的TPP谈判，并将与其他11个国家共同讨论在达成此贸易协议之前需要解决的问题。
而最近，为了听取各行各业对于与日本谈判中期望达到的目标，美国贸易代表组织召开了一场听证会。
美国汽车贸易政策委员会，主要代表福特、通用以及克莱斯勒汽车，希望说服各个参会国来反对日本参与此谈判会。主要的原因是，该委员会不认为美国当局的谈判人员能成功地说服日本同意取消对美国进口车辆的一些关税限制，而这些关税是“底特律三巨头”认为妨碍它们在日本汽车市场发展的元凶。
现如今，日本已经是TPP谈判的成员国之一，因此，该委员会希望通过向美国政府施压等方式，继续保持对日本轿车征收的2.5%的关税，以及对日本皮卡征收的25%的关税，并且希望征收关税的时间要长。同时，该委员会希望美国政府在谈判会上，就日本近期干涉日元汇率走势，迫使其贬值的问题进行施压，并希望通过自由贸易协定来限制日本未来采取类似的举动。MattBlunt指责日本当局通过在过去的10个月中使日元贬值，使得日本汽车制造商在每辆汽车上至少有5000美元的价格优势。
但是，美国总统奥巴马的行政部门并没有将汇率问题加入到TPP谈判的议题中，因为他们认为这样会加大此次谈判的难度以及复杂性。更为重要的是，这将会影响成员国原定于在今年年底签署这个自由贸易协议的目标。
日韩关税差异大
目前，日本已经同意将在未来逐步取消对美国汽车的关税，而这一逐步取消的周期，将会与此贸易协议中逐步取消周期最长的产品的时间长度一样。
然而，MattBlunt提出的将对日本汽车关税逐步取消周期定为25-30年的这一要求，与之前美国和韩国达成的自由贸易协议中对韩国车辆征收关税的条件相差甚远。之前，美国与韩国达成协议，美国将在4年后停止向韩国的轿车征收2.5%的关税，在10年后停止向韩国的皮卡征收25%的关税。
美国工会组织则是赞成MattBlunt以及其委员会提出的关于日本征收关税周期以及在TPP谈判中限制日本在未来调控汇率的提议。
美国劳工联合会-产业工会联合会的副参谋长TheaLee表示，美国当局若取消对日本轿车2.5%的关税，将直接造成对于底特律汽车制造商利润的打压，对小型以及中型汽车的影响尤其明显。而如果取消对日本皮卡25%的关税，将减少日本汽车制造商在美国当地生产卡车的积极性，从而威胁到美国的就业。日本汽车制造商则表示，自1980年以来，他们已经累计在美国投入了350亿美元建造工厂，并且已经雇佣了8.1万名美国员工，在未来他们保证还会在美国生产汽车，不会对这些产量产生影响。
应关注“贸易相关”
全球汽车制造商联盟的政府关系部总监PaulRyan则表示，美国的谈判专员们应该尽快争取使日本取消对美国汽车、卡车以及零部件的关税。同时，在谈判时，美国的谈判专员应该把精力以及重点放在“贸易相关”上，且要避免谈及关于货币以及外汇政策的问题。
日本汽车制造商协会的总经理RonaldBookbinder表示，该协会将会尽一切所能帮助美国政府解决任何在日本遇到的非关税的困难。另外，RonaldBookbinder还表示，美国汽车制造商们在日本销量低迷的主要原因并不是因为关税。
“日本消费者比较偏好小型车，而美国汽车普遍较大。底特律三巨头在日本小型汽车市场仅推出了5种车型，而欧洲的汽车制造商们则在此细分市场拥有87款车型供日本消费者选择。”RonaldBookbinder说道。
