赶在上海车展之前，丰田汽车在东京发布2020全球愿景，在经历了金融危机、严重亏损和大规模召回后，丰田汽车正式启动全面复兴计划。在新的全球愿景中，丰田提出，已经成为世界最大的中国汽车市场是最重要的，而“让选择丰田的中国顾客感觉到愉悦”便成为是否能够实现这个愿景的核心和关键所在。丰田希望借上海车展机会，通过丰田品牌和雷克萨斯品牌的众多产品以及全球领先的技术表达对中国市场的重视。
丰田公布的2015年中期目标中，丰田中国销量将丰田全球销量的15%，即150万辆。而去年丰田全球的销量当中，中国市场只占11%。社长丰田章男表示：“中国市场将成为丰田最重要的战略市场，是驱动公司发展的重中之重。因此，丰田会进一步提升中国市场的地位，提速中国市场的发展。”
为了强化在中国的研发体制，丰田于去年11月在常熟设立了研发中心。研发中心注册资本2.34亿美元，总投资6.89亿美元，主要从事丰田日本总部及相关配套企业研究开发业务，包括汽车零部件、新能源汽车技术、汽车安全、智能交通系统等研发及汽车试验评估，零部件、材料、模具和设备的国产化。丰田将在这里建设全球规模最大的汽车测试跑道，再现中国所有的路况，对开发阶段的试制车辆以及市销车辆进行彻底的测试，为制造出能够满足中国消费者需求的产品。这个研发中心，也与设置在一汽丰田和广汽丰田的研发中心一起组成研发的“三驾马车”，今后将对丰田最先进的技术进行导入与研发。这是丰田推进全球发展战略，优化产业布局的关键“着子”。
为了在离顾客最近的地方“快速决策、实现扎根于当地的经营”，丰田对中国整体业务的管理体制也进行了重大调整。以中国本部长佐佐木昭为中心，加上升任常务的副本部长北田真治，以及最新聘请的董长征执行副总经理等经理人员组成领导体制，以便更迅速地对于中国事业进行决策。
丰田中国总代表服部悦雄承认，相对于欧美厂家，日系车企尤其是丰田在本地化上滞后了。在未来，不仅是中国市场的销售份额要上升，“同时要在研发、技术开发和产品的开发方面，我们要尽量加强本地化。以后还要更多地加强培养当地的精英干部。”服部悦雄表示。
在新能源车型方面，丰田章男明确表示，将高效节能新能源车型确立为其在未来十年发展的新引擎。丰田将继续坚持扩充混合动力车的产品阵容，并全方位开发外插充电式混合动力车、电动车以及燃料电池车等新能源车型。丰田中国未来将以常熟的研发中心为主推进节能车、新能源车的国产化。此外，还将把包括优化传统发动机技术在内的丰田所有的环保技术引进中国。除了普锐斯之外，丰田还陆续引入了雷克萨斯品牌旗下的3款混合动力车，以及凯美瑞混合动力车。
在经历了全球召回风波之后，丰田力求提高客户满意度。在中国，丰田对全系车型推出3年或10万公里的保修政策。这一政策在去年7月作为促销政策形式推出，并从今年1月起作为长期政策执行。而目前国内大部分厂家实行的是两年或6万公里保养政策。丰田在行业率先推出该政策，希望以此显示对自己产品的信心。
二三线市场的增长潜力同样是一个无法回避的话题。不论是丰田中国的高层，还是一汽丰田、广汽丰田的领导层，都表达了加强开拓二三线市场的意向。一汽丰田汽车销售有限公司总经理松木秀明透露今年预计将在全国150个城市进行巡展，巡展之后再考虑网络建设。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示将下沉销售网络，将二三线城市作为新的增长点，预计销售网络将增至350家。
丰田从2001年进入中国，经历了一个5年期的飞速发展阶段之后，逐渐落后于竞争对手表现，在过去两年被日产中国反超。如今，丰田中国的新战略布局能否重新扭转局面？毕竟未来五年丰田在中国市场的表现，将直接决定其在全球范围内的产业地位。
丰田汽车社长丰田章男上海车展演讲摘要：
1.丰田在全球愿景中提出,已经成为世界最大的中国汽车市场是最重要的，而“让选择丰田的中国顾客感觉到愉悦”便是是否能够实现这个愿景的核心和关键所在。
2.新建的常熟研发中心，也与设置在一汽集团、广汽集团的合资公司的研发中心一起组成研发的“三驾马车”，今后将对丰田最先进的技术进行导入，研发。
3.今后，为了进一步推进环保车型的普及，将以常熟的研发中心为主推进节能车、新能源车的国产化。
4.为了在离顾客最近的地方“快速决策、实现扎根于当地的经营”，对于中国整体业务的管理体制也进行了相关调整。
5.今后，丰田将更加积极地倾听中国各界人士的声音，与合作伙伴携手并肩，打造“深受中国顾客喜爱的，令中国顾客满意的”汽车产品。
