最新统计数据显示，2013年中国汽车售后服务市场规模已超过4500亿元，预计2015年整个售后服务市场规模将超过7660亿元。汽车后市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点。

　　业内人士指出，2014年将是汽车后市场的洗牌之年，拥有资金、技术、管理等优势的厂商逐渐发力，汽车后市场发展将更加规范，其中，能体现出差异化服务理念的品牌将很可能在后市场竞争中脱颖而出。

　　市场观察人员强调，中国汽车保有量已突破1亿辆，这个数字背后是巨大的售后服务需求，这种需求本身就是以差异化存在的，所以，后市场品牌树立差异化服务理念尤为关键。而市场透露出来的信息显示，随着车市增长放缓，经销商集团也加快服务转型步伐，依托经销商集团的规模和业务领域优势，推出各种服务内容，成为各经销商集团的主攻方向。

　　延保服务体现实力

　　“在整体同质化的产品服务下如何另辟蹊径，已经成为各家经销商努力寻找的途径。”某汽贸公司副总经理刘先生介绍说，为了应对未来独立售后市场带来的竞争，他们推出了汽车延长质保业务。

　　据了解，尽管汽车企业纷纷推出自有服务品牌，提供一定时限或公里数的保修服务，但由经销商集团推出的延保服务正成为满足消费者需求的“衍生品”。不过，目前单独推出延保服务的经销商并不多，多数经销商仍采用厂家为主导的延保项目。

　　据介绍，进行延保服务不仅对汽车使用周期、范围、频率、产生故障的比率有所要求，而且需要强大的资金支付能力。“如果按照厂家要求做，虽然可以节约集团成本，但在超出保修期后，客户流失率依然高，现在可以通过延保服务留住客户，也为提升满意度提供了保障。”刘先生说。

　　集中资源满意度提升

　　实际上，随着汽车保有量的不断提升，各品牌4S店普遍面临维修场地狭小、日均维修台次饱和、客户因等待导致抱怨、投诉增多等情况。

　　针对售后工位的紧张，很多单店经销商想尽办法应对，而扩建网点或进行4S店内部升级改造成为解决问题的主要方式。然而，受面积和资源影响，很多单店的扩张对缓解维修需求紧张都收效甚微。而经销商集团则开始依靠自身优势，集中整合维修业务，既解决了单店维修工位吃紧的难题，又大大提升了工作效率。

　　汽车市场专家苏晖表示，汽车经销商集团的优势在于可以整合不同的品牌进行统一项目的维修，这既节省了空间，也让分流的客户回归到集团业务下，这种服务无疑是经销商集团的优势所在。

　　整合价值链做服务

　　事实上，经销商集团在投资后市场方面已渗透到全价值链当中。去年，中进汽贸推出二手车置换服务“换车通”，依托集团优势，将新车销售、二手车服务、汽车租赁的全链条服务能力进行优势整合，实现了与其他置换服务的区别。同样，庞大汽贸、北京祥龙博瑞等汽车集团也推出二手车、金融、保险等多项服务项目。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，以售后支撑售前建立自己的服务品牌，将成为未来经销商经营的主要战略思路。